日车厂挺身而出 只怕是泥菩萨过江？

诸多日系代表车厂为其供应商挺身而出、使其度过当下难关；实际上，让供应商营运气喘如牛、亦与车厂近期一再减产有关。所以车厂伸出援手以免问题扩大，只是此时的日系车厂形同泥菩萨过江。

供应链业者解释，大环境震荡，包括通膨、战事影响运输成本拉升，还有关键零件短缺问题难解、疫情封控等，使得缺料问题雪上加霜，这让不少日系车厂持续减产。例如最具代表性的丰田(Toyota)生产计划被迫一减再减。

车厂减产让供应商产能利用率受波及、长料库存水位拉升、连员工都被迫临时休假。日圆狂贬值、让通膨巨兽有机可乘，再加上产能走走停停，因而压力巨大。

外媒表示，6月丰田已公开3下调次生产目标，近期主要是某供应商爆发疫情、另一供应商则临设备缺陷，使其零件中断。6月主要停工厂均在日本境内，主因受疫情蔓延使半导体、原材料供应短缺。但丰田重申，2022年财测年(2022年4月~2023年3月底)生产计划维持970万辆不变。

其实自第1季末以来，受半导体短缺、上海封控使物流中断，日系多家车厂都陷相同问题，另有本田(Honda)、日产(Nissan)、马自达(Mazda)等产销均受冲击明显，供应日系多家车厂的零件供应商波及大。

6月中，外媒点名包括车外饰零件厂Faltec、车椅厂Tachi-S、驾驶零件厂Marelli 等，员工被迫临时休假，主要就是车厂多次调整生产计划，过往至少会在一个月前通知。供应链业者指出，目前日系车的产销观察重点如下：

一、有效把握外销良机。当下大环境震荡，其实性价比佳的日系品牌车被视为有极佳的发挥潜力，特别是在美国市场。而且日圆贬值有利日系车的外销，但若产出不顺、日系厂恐错失大好良机。

二、电动车转型顺畅度。考量到全球纯电动车快速发展，原本更看好燃油节能车及混动车的日系车厂，近二年积极转型迎合市场，不过在这波大环境震荡下、也波及日系车转型顺畅度，即使日系车厂积极透过与国内电动车供应链的合作，来加速推出新款车，似乎也难幸免插曲连连。

丰田原定近日在国内上市的首款纯电动车BZ4X，在上市前5小时突然取消公布价格环节，引发市场揣测。部分中媒爆料，主要是丰田近期测试发现，其锂电池管理系统出错，因而无法在国内上市，只是此信息未获得丰田证实。

丰田BZ4X电池组是与国内锂电池龙头宁德时代共同研发的三元电池组。中媒引述丰田国内指出，BZ4X在电池安全、耐久性上相对谨慎，且提出十年电池衰减率10%的开发目标，为达此目标，丰田对电池快充使用及效能做了些限制及妥协。

责任编辑：朱原弘