软件定义将成决胜关键 车厂纷纷投入车载软件

图为Sony的原型概念车Vision-S 01。Sony

集中资源开发车载软件，已成为新厂或传统车厂的一致共识。日经新闻(Nikkei)、MK News等报导，Sony与本田(Honda)合资车厂Sony Honda Mobility正在抢搭未来车发展的末班车，预计首款电动车2025年开放下订，2026年出货。由与其他电动车的差异化很重要，而差异化很大程度来自于车载操作系统(OS)核心。

Sony Honda Mobility首款车载OS将自行研发，另外也将搭载整合性的电控系统(ECU)，自动驾驶、云端通讯等全车只有4个电控系统。不论软件或硬件都是从中央对车辆整体进行管理控制。Sony Honda Mobility认为，尽快把具有优势的技术趁早投向市场，才能够在竞争中生存。

软件定义汽车(Software Defined Vehicle；SDV)的好处，已在Tesla电动车上凸显，透过空中下载(OTA)方式可迅速提升既有车辆的功能与价值。

即使撇开与Sony的合作，本田也开始着重车载软件。本田负责开发车载软件的高层表示，现在本田的新车开发方式仍是基于硬件，但现在正设法朝向软件为主体来进行开发。不过本田已经察觉，要加速在车载软件领域的开发，只凭自身能力还是不足，必须把车厂之外的零组件厂、IT厂、新创等都一起拉进来，业界整体一起前进才办得到。

根据SBD Automotive调查，在5年内(2022~2026年)，车载软件投资额最多的车厂是大众汽车(Volkswagen)，且自制比例超过一半。投资额次高的车厂是丰田汽车(Toyota)，第三位是欧洲车厂Stellantis。

Tesla以投资额来看排名11名，不过软件自制比例远超过其他车厂。Tesla正在开发一款接近SDV定义的电动车，这是由于高比例的内部自行研发而带来的高效率。特别的是，Stellantis在车载软件的投资额很高，不过自制比例比其他大厂低，也就是外包比例高。这种模式可否能有效生产出良好的车载软件，将在未来进一步检验。

韩国现代汽车(Hyundai Motor)也开发自家的车载软件，包括车载OS。现代汽车希望尽快于2022年内完成第二代的车载OS，搭载于预计2022年底推出的车款Genesis G90。Genesis G90符合Level 3自驾能力，具备高速公路自动驾驶功能(Highway Driving Pilot；HDP)，是韩国第一款的Level 3汽车。

责任编辑：朱原弘