车王电：载具制造已是通用技术 智能化才是发展关键

车王电暨华德动能董事长蔡裕庆。DIGITIMES数据照片

面对全球电动巴士市场的需求，车王电暨华德动能董事长蔡裕庆认为，除电动巴士等载具发展需持续外，对于数据智控及绿色能源相关领域也都要进行布局。蔡裕庆强调，载具的制造将成为通用的技术，但如何让载具更智能化、且能创造新的商业模式与机会，将会是接下来要加速布局与发展的方向。

针对目前交车情况，蔡裕庆表示，华德动能目前示范型电动巴士接单270辆、一般型30辆，2022年预计交105辆示范型电动巴士，剩下165辆将会于2023年上半交完；至于一般型则已交10辆，还有20辆也是预计将于2023年上半交付。

由于电动巴士将于2023年进入推广期，推广期后将仅剩一般型车款，但要交一般型，需要有示范型的资格，华德动能是台湾唯二拿到示范型资格中的一家，可望抢得先机、争取更多订单。目前2022年交通部公告需求为300辆，而2023年则有900辆，之后往一年1,000~1,200辆递增，目标是要在2030年将运行中的公车全面电动化，预计将有1.5万辆需求。

至于华德动能的产能表现，总经理杨志荣则指出，台中港新厂自7月之后进入生产阶段，目前成车产能规划上，以每日一辆的速度进行，2022年下半产能可到160辆；到2023年时，每天产能则可达2辆，年产能上则看600辆；预估到2025年时每天产能可达3辆，年产能则上看1,000辆，最高力拼年产能达到1,700辆的规模。

同时，华德动能也将力拼2025年时，在台湾电动巴士市场能有35%的渗透率。除了各种规格的电动巴士之外，杨志荣也透露，华德动能将积极布局物流车等商用特种车的发展。

蔡裕庆强调，车王电与华德动能今后发展除了要能提供车辆制造与电动载具的发展外，还要能针对关键电力电子零组件有自主研发设计与制造的能力；同时，对于数据智能控制方面与创能、储能及绿色金融相关的绿色能源领域，也都会是发展的重点之一。

在电动载具的发展上，数据其实相当重要。自驾程度达LV2以上的车辆，数据相当广泛且具有技术，车王电也将在数据平台上持续投入发展。透过公车动态信息系统、客运服务系统、车载能源管理系统、智能充电排程管理系统、驾驶行为数据管理系统等不同的数据平台，提供给客户的不仅是电动载具，更是包含了后台维运的一条龙完整服务。

蔡裕庆也强调能源开创的重要性。特别是今后在降低电池使用的情况下，还要提升电动载具的续航力，就必须要往创能的方向发展。蔡裕庆透露，有关电池或电动车租赁相关事业的发展，也都需要大量数据的支持，所以不仅要强调数据智控的发展，同时也要加强对绿色能源与绿色金融方面的投入。

面对其他业者竞争，MIH联盟成立之初，就知道一定会有电动巴士的出现，因为电动巴士能最快展现效益。不过，华德动能要走的方向与MIH不尽相同，因为如果走一样的路，就一定无法存活。华德动能要强调的是全球销售与技转暨伙伴模式(TTP)模式，像是集团这1~2年出口整套系统到日本，像越南等海外电动车辆解决方案也正在进行。

特别在TTP模式上，华德动能已推行很多年，蔡裕庆坦言，毕竟华德动能走的是轻资产路线，无法到全球各地去设厂，但是透过TTP可以协助在地伙伴成为当地的电动车制造业者。蔡裕庆认为，2025年之后，MIH联盟在市场上一定会有很大的竞争力，不过届时华德动能的商业模式也应该已经成熟。

责任编辑：朱原弘