康舒携手工研院 开发次时代EV动力系统

康舒科技董事长许介立坦言，EV与过去ICT产业是完全不同的概念。杜念鲁摄

为争取电动车(EV)市场的庞大商机，康舒科技除宣布投资新台币8亿元成立全资子公司康捷电动动力(AcGile EV Powe)，全力拓展电动动力事业版图外，亦宣布与经济部、工研院、富田电机以及达信绿能等单位进行合作，共同开发七合一碳化矽(SiC)动力系统切入国际车厂供应链，希望借此由车用零组件厂商，转型升级为EV系统业者。

康舒目前七合一动力系统相关产品，已于2022年第4季在淡水新厂进行量产，并将交货给客户，将进一步导入日本、北美等地的传统及新创车厂客户使用。但SiC的七合一动力系统目前则仍在开发阶段，这次合作目的就是希望能借由SiC的特性，发展出次时代的整合型动力系统。

共同参与的经济部技术处处长邱求慧表示，在全球净零排放趋势下，各地政府与各大车厂均加速推动车辆电气化的发展，根据研调机构分析，预计于2037年EV销量将超越燃油车，届时全球EV整车产值上看2.1万亿美元。

而2021年台湾汽车电子产值约新台币3,000亿元，预估到2025年时产值将会翻倍达6,000亿元，年复合成长率18%，再加上在2021年时产值就已经达到4,100亿元规模的汽车产业，预计整合后将可成为台湾的下一个新兴万亿元产业。

依据国发会2050净零排放政策路径蓝图规划，台湾于2040年EV市售比须达成100%的净零转型目标，邱求慧也指出，经济部技术处提出包含：发展关键零组件技术、开发系统整合平台、结合自驾运行，及建置检测验证技术等智能电动车四大推动策略。

并透过科技专案协助产业技术升级，自2023年起的4年内，将投入50亿元以上的预算，由法人协同业者共同研发智能电动车系统关键零组件。相信借由产官学研的共同努力，将能让台湾业者成功提升在全球EV供应链的产业地位，取得中长期竞争力。

据了解，经济部所提出的智能电动车辆关键零组件自主开发研发补助计划，锁定10+1项目。其中，1是指ICT系统整合与创新应用；而10则包括动力、电能、车辆电子、减速器、煞车、驱动与非驱动、车架、转向、车身总成和环境建构等关键零件。

这次康舒与富田电机、达信绿能等联手推出的次时代EV整合型动力系统技术开发计划，包含先进马达设计及制程、高压高频马达驱动器、SiC功率模块自主开发技术等软硬件研发及系统整合。其中SiC高电压应用则为康捷电动动力的重点研发项目之一。

康舒表示，七合一EV动力系统整合富田电机的马达、发电机、转速器；以及康舒的马达驱动器、发电机驱动器、直流转换器及高压配电盒(PDU)等相关技术。目前已经开始出货给客户，再由客户提供给终端车厂导入使用。据了解，相关车款预计最快将会于2023年问世。

康舒董事长许介立指出，台湾产业过去都以ICT产业发展为主，康舒过去40年也都专注在ICT产业发展。随着企业转型升级的需求，康舒过去5年陆续在新能源与EV领域进行布局，主要就是看准了EV产业未来的整体产值，将绝对超过ICT产业的上下游的总和。

但对于投入EV领域，许介立也坦言，虽然ICT业者都积极切入EV市场，不过困难点在于EV产业从研发、认证，到制造，与过去ICT产业是完全不同的概念。所以单一业者很难在EV产业环境中进行大规模的发展，因此也希望透过产学共同合作 ，为台湾洒下相关的种子。让先进技术研发可以透过企业市场化能量，将新的技术、产品导入量产，并让汽车电子产业有新的突破。

责任编辑：朱原弘