电池厂与车企「抱团」 欣旺达与东风合资设厂宜昌

国内车企与电池厂纷纷结盟，深化合作关系，共同建设新电池厂，盼能增进效率与品质。李建梁摄

上游动力电池厂商与终端车企之间的合作加深。欣旺达继与吉利集团共同设厂后，日前又宣布将携手东风集团在湖北宜昌投资建立电池厂。

欣旺达公告，子公司欣旺达汽车电池将与东风集团及东风鸿泰在宜昌共成立合资公司，3家公司分别占注册资本比例51%、35%和14%。

宜昌厂将负责动力电池电芯、模块、PACK和电池系统的研发、设计、生产及销售，总投资约人民币120亿元，规划建设30GWh动力电池生产基地。项目分两期，第一期投资约80亿元，规划建设20GWh动力电池项目；第二期投资约40亿元，规划建设10GWh动力电池项目。

这不是欣旺达第一次与车企结盟。2021年欣旺达就曾与吉利集团共同在山东投资，生产吉利配套混合动力电池包。

欣旺达扩产抢市

欣旺达为二线电池厂，总市值超过人民币400亿元，更先后被两家车企看重。据了解，欣旺达原以生产消费类电池为主，近年才逐渐拓展至动力电池领域。据市场估计，欣旺达动力电池规划产能已超200GWh。自2021年至今，欣旺达在多地投建新项目，包括江西南昌、山东枣庄、广东珠海，以及四川什邡等。

此次欣旺达选择宜昌，或许也与当地新能源锂电产业链政策有关。楚能新能源(宜昌)锂电池产业园项目于8月28日开工。据称这是宜昌投资规模最大的招商和产业项目。

值得一提的是，由于扩产资金需求庞大，欣旺达有意将动力电池业务分拆上市。其募集说明书显示，欣旺达动力电池领域在2022年2月完成战略投融资超过人民币20亿元，投资者包括上汽、蔚来、广汽、小鹏、东风等，估值来到人民币200亿元，计划最快2023年在A股上市。

欣旺达客户包括东风柳汽、东风、吉利、上汽、上汽大通、上汽通用五菱、广汽等，产品涵盖经济、性能到高端车型。产业数据显示，2022年1~8月，欣旺达动力电池装车量为4.04GWh，市占率2.5%，在国内电池厂排名第5。

电池厂结盟整车厂

愈来愈多整车公司不再满足简单的供需关系，寻求更深度的合作，而二三线电池厂成为选项。目前国内大部分主流车企与电池厂都有战略合作关系，共同建设电池厂也成为趋势。

国内六大国有车企为上汽集团、东风集团、一汽集团、长安汽车集团、北汽集团、广汽集团。目前和宁德时代均有合资建厂或者股权相关合作。宇通客车、国能电动汽车与宁德时代也有战略合作。

比亚迪是与一汽在长春共建电池厂，与长安汽车在深圳签署战略合作协议等。远景AESC将与日产共同投资逾18亿美元，在日本和英国建造两座新的电池工厂。另外如国轩高科与北汽新能源、江淮汽车，骆驼股份与唐骏汽车，中通客车与沃特玛，一汽客车与春兰新能源等皆展开战略合作。

业内人士指出，过去都是车企向电池公司提出效能规格要求，由电池公司全面负责研发，导致周期长、效率低。如今双方合作可望事半功倍，还能提升产品适配、安全与经济。新能源汽车产业各大公司「抱团」，加深合作关系，已成为共同抵御市场、政策风险的必然选择。

不过也有研究机构认为，尽管车企与电池厂合作是趋势，但由于供应商较为单一，也要注意风险与时程管理，防止产量供应不足的情形。

责任编辑：毛履万亿