【版图】电池供应变局？车企下场自研电池 蔚来、广汽纷跨赛道

新能源汽车需求日益旺盛，引来全球动力电池荒，自去年以来，电池上游原材料价格暴涨，也让身处下游的车企叫苦不迭，甚至广汽集团董事长曾庆洪还公开“吐槽”在替电池企业打工。而伴随电动车热度不断提升，不甘沦为“打工人”的车企对汽车“心脏”动力电池有了别样的想法与行动。

蔚来、广汽纷纷下场造电池

近日，有市场消息称，国内造车新势力之一的蔚来汽车正在自研磷酸锰铁锂和4680电池，并计划量产这两种电池，供给蔚来及子品牌阿尔卑斯使用。

4680电池路线最早由特斯拉提出，是特斯拉最新一代圆柱电池技术。今年一季度，特斯拉在得州工厂小批量生产了此电池，搭载于Model Y车型中。目前 LG 新能源、松下及亿纬锂能等电池公司也在布局4680电池。

除了高性能的4680电池，蔚来也在研发成本更低的磷酸锰铁锂电池。磷酸锰铁锂电池相当于磷酸铁锂电池的升级版，与后者成本相近，但能量密度高15%-20%。宁德时代于今年7月宣布投产磷酸锰铁锂电池，欣旺达、比亚迪等公司也在研发类似技术。

知情人士还称，蔚来还将小规模投产磷酸锰铁锂电池，供应蔚来子品牌阿尔卑斯。该品牌定位20万~30万市场区间，预计2024年上市。

一直以来，蔚来汽车在电池采购上几乎是与宁德时代独家合作，产业链人士透露，蔚来在宁德时代投入了多条产线，而且还有加倍扩产的计划。另据起点研究院（SPIR）统计数据显示，2021年蔚来汽车是宁德时代第二大客户，仅次于特斯拉。

作为宁德时代的“铁哥们”，随着此次蔚来下场自研电池的动作，也引来业界高度关注。事实上，蔚来做电池并非心血来潮，6月时，蔚来汽车董事长李斌在第一季度财报电话会中表示，蔚来已经组建了超过400人的电池相关团队，将在2024年推出800V高压平台电池包。