国内造车势力抢攻韩国 先攻商用电动车市场

国内车企正加速进军韩国市场，国内汽车品牌凭藉价格优势，在韩国电动摩托车、电动公车市场创下佳绩。引起业界关注的是，近期东风小康成功以电动卡车进军韩国商用车市场，业界忧国内汽车品牌将进一步蚕食韩国电动轿车、电动商用车等市场。

据韩媒每日经济、首尔新闻等报导，2022年国内东风汽车集团的旗下「东风小康」进口电动卡车Masada至韩国，并成功创下销量佳绩。2022年4月，Masada销量为346辆，超过Volvo Trucks，跃身为韩国进口商用车第一名。

2022年5月，Masada短暂下滑至第二名；但在2022年6月、7月，Masada分别售出142辆、217辆，重返第一宝座。综观2022年1~7月整体销量，Masada(808辆)紧追Volvo Trucks(977辆)之后。

目前在韩国电动摩托车、电动公车市场中，国内业者市占率超过5成。过去国内车企在韩国较难开拓市场，如东风小康曾在2019年于韩国推出SUV车款风光ix5，初期虽以高性价比为特色，快速售完首批100辆，但车辆配置难与韩国本土汽车比拟，因此未能成功延续后续买气。

外界普遍认为，相较现代汽车(Hyundai Motor)Porter EV、起亚汽车(KIA)Bongo EV等电动卡车，Masada并未在高端配置、行驶距离等方面特别突出，但已可满足快递等业者的使用需求，加上Porter EV、Bongo EV所需的出货时间较长，因此对韩国业者来说，符合性价比、出货时间较快的Masada成为新选择。

值得关注的是，2022年1月~2022年7月韩国市场中，现代汽车与起亚的1吨电动卡车销售约2.16万辆，相较Masada的808辆销量，国内品牌与韩国品牌差距仍相当明显。但韩国业界忧心，车用芯片不足问题恐将持续至2023年，在车用芯片紧缺缓解前，若国内电动车进军韩国，或将改变韩国市场格局。

国内电动车的技术实力与价格竞争力仍不容忽视。另一方面，除东风小康外，已站稳商用车市场脚步的国内成品车业者，也开始瞄准韩国电动轿车市场。据传，比亚迪计划最快从2023年起在韩国销售电动车，后续动向值得密切关注。

责任编辑：朱原弘