技术规格与频段难取决 日本V2X规格陷长考

日本政府的2018~2022会计年度(2018/4~2023/3)战略新创计划，检讨自动驾驶领域相关技术，据日经汽车(Nikkei Automotive)报导，关于车联网(V2X)需引进全新的通讯方式与技术，才能达到2040年市面上30%以上车辆完美运用V2X的目标，接下来问题是该用哪种技术与频道。

应用技术与频道的重要性，不同频道必须用不同尺寸的天线，不同技术规格则通讯系统设计会完全不同，日本在手机市场吃过独家规格的亏，因此有必要采用与他国相同规格及频道，但这又须考虑其他无线设备使用频道，以及本国设备零组件厂生意问题，最迟须于2030年以前决定。

目前V2X可用技术可分成二类：一，NGV/DSRC+，基于IEEE 802.11bd的专用短距离通讯技术(DSRC)进化规格；2，NR V2X，基于5G无线通讯技术，由既有LTE V2X规格升级的蜂巢式车联网(C-V2X)规格。

日本应用的V2X技术，760MHz波段的ITS Connect、与5.8GHz波段的ETC2.0均属DSRC；美国既有5.850~5.925GHz波段服务也属DSRC，但因这75MHz带宽的7个频道中，Wi-Fi占用4个，而要满足未来V2X的大量数据传输需求，带宽需求至少75MHz，故美国打算重新整并分配频道，并改用C-V2X技术。

至于其他主要汽车市场，欧盟与国内尚未决定次时代应用技术，但欧盟已决定分配5.855~5.935GHz频段给V2X应用，国内则是5.905~5.925GHz，其他如韩国、新加坡、澳大利亚、加拿大、巴西等国，也都选择5.9GHz频段，现状只有采用5.8GHz频段的日本标新立异。

乍看之下，日本跟着换到5.9GHz频段就好，但要与其他频段的用户协调，既有的服务要何时暂停与切换，也是严肃的问题。

日经汽车转述德国大陆集团(Continental)V2X负责人Robert Gee的说法，过去欧洲车辆紧急通报系统eCall使用主流的2G/3G服务，有数百万辆车引进，但无线通讯快速进化与频段重新分配，2G/3G停止服务后，eCall就成为大问题，这问题也可能于2030年代重现于V2X。

责任编辑：朱原弘