日车厂成短料重灾区 部分订单恐遭取消

受芯片短缺持续，国内封控影响零件采购、日本疫情等冲击，车用供应链长、短料差距过大，日本汽车产业链被迫大幅调节的重灾区。供应链业者表示，部分日本车厂近期暂停部分车款生产，还取消部分订单。除了芯片短缺持续，其他零件正临库存水位过高，接下来可能得减产。日本汽车供应链面临的问题包括：

一、短料难估。供应链业者表示，日系车厂车用芯片争抢难敌欧、美车厂，即使日系厂卯足尽争抢，仍难有成效。尤其，芯片仍得符合其认证规范，非一般半导体厂可快速取代。

二、疫情难控。国内封控冲击日本车厂零件采购，再加上日本境内也有几波疫情，使其生产线运作接连受干扰。

三、其他零件库存高堆。近日，日本境内大型零件供应商因库存高堆，考量后续需求难估，恐将进行减产。除了新车组成阻碍重重，消费性需求快速缩减，更使其忧心忡忡。

上半年日本八大车厂在日本境内销售为342万辆、年减14%。近日，日本汽车经销商协会(JADA)公布，7月日本境内销售量呈现萎缩、年减7.4%至34.9万辆，已连13个月萎缩，虽然缩幅在收敛中。

日媒指出，芯片短缺不知何时结束，新车销售前景难估。已数次下修产出目标的日系车，近日包括龙头丰田(Totota)、日产(Nissan)直接宣布，暂停多款车型接单。丰田还直接取消部分订单。若不暂停接单，消费者恐得等4年才拿得到车。

再往上推至零件供应链，日本八大大型电子零件制造商包括村田(Murata)、日本电产(Nidec)、京瓷(Kyocera)、TDK、罗姆(Rohm)、Alps、Alpine、太阳诱电(Taiyo Yuden)及日本电东，第2季财报于8月初出炉，存货资产季增17%，相当于3.1个月的月交易额，为近二年高点；超过疫情爆发期需求大减的2020年同期、约2.9个月。

主要即是上述因素使新车销售减少，又临消费性需求遽减。日经指出，因库存攀升，又因担心需求不振，恐迫使零件厂扩大减产。部分业者亦将减缓投资。

责任编辑：朱原弘