国内二线车厂强敌环伺 人民币20万元成主战区

国内造车新势力的短期冲刺赛中，各厂单月销售逐步站稳上万辆，显示突破量产的头道难关，接下来更重要的挑战来自强敌环绕的新能源车战区。

供应链业者表示，国内车厂跨足新能源车，步伐愈站愈稳，银弹充裕度是造车新势力马拉松赛关键要素，但所有造车新势力均有未转盈的压力，还有口袋深度较够的老字号车厂强势成长、恐挤压新进业者的成长空间。

中媒曾估算，由于2022年新能源车零件成本持续拉升，以难如过往般以量制价取得更低的零件成本，扼杀了低端车款的红利，更让不少车厂中断、朝亲民车款进军的计划，最具代表性的就是纯电动车(BEV)龙头Tesla。依整体成本结构来看，人民币20万元以上、月销超过1万辆的市场，才能创造该有的产值，被视为主战区。

此波国内造车新势力第二梯队包括哪吒、零跑7月销售亮眼，可谓「小兵立大功」，因为这些车款售价平均落在人民币8万～10万元，这亮眼的销售背后，利润光芒不见得一样闪耀，因此必须积极朝单辆20万元以上的主战区切入。

只是，第二梯队的切入恐比其他竞争对手都来得有压力：首先，品牌得重粉刷。低价品牌定位可能让消费者犹豫付出更高溢价，因为此战区可选择性多。其次，主战区竞争强手多，从品牌影响力、代理布局、产品性能及性价比等，面对的是包括Tesla、比亚迪等新能源车销售王。最后，老字号自主品牌跨入新能源车有渐入佳境，例如广汽埃安7月交付2.5万辆，或是吉利旗下的极氪等。

中媒指出，吉利旗下的极氪2021年推出时受到高度瞩目，却因车机卡顿等问题，使销售表现不如预期。7月中极氪祭出老车主「免费」升级高通(Qualcomm)骁龙8155智能座舱，7月销售即冲至单月销售最佳的成绩，7月极氪001缴交预付款的预订定单已经破万、相较7月销售呈倍增走势，平均订单金额超过33.5万元。

对于积极扩大新能源车战区的吉利来说，此促销方案受到市场高度回馈，市场预估，吉利后续可望再接再厉透过类似方案、继续冲刺。这已对于同样拥有高通骁龙智能座舱的其他车厂来说反成压力，因为无力「免费」负担老车主升级，因而被暗指缺乏诚意。

责任编辑：朱原弘