锂电池供给迟早回稳 福特：电动车将再陷价格战

福特汽车(Ford)CEOJim Farley表示，预计未来几年中、低端电动车厂将因生产成本下降，迎来新一轮价格战。为此，福特准备彻底简化制造流程，并削减分销、广告成本。供应链业者表示，由于短期供给无法因应暴增的需求，目前全球锂电池供不应求，三元电池、磷酸铁锂(LFP)电池报价依旧居高不下，但平衡终会到来，车厂将逐步有效掌控电池供应，届时价格战确实在所难免，低端车款将成为首要战场。

Farley指出，未来随着锂电池成本下降，车厂将简化制造流程，迫使电动车制造成本下压。预估多数车厂将锁定2.5万美元(约人民币16万~17万元)市场，中、低端电动车厂将为价格互相厮杀。

以福特Mustang Mach-E为例，起价为4.5万美元(约人民币30.11万元)，光锂电池组制造成本达1.8万美元(约人民币元12.04万元)，约占总成本40%，显然并未留下太多降价空间。因此，福特正开发新一代电动车制造平台，预期将有助于大幅下降制造成本，并将削减分销、广告成本。

供应链业者指出，价格战引爆点预估就在锂电池新产能开出，供需达到平衡之时。首先，受奖罚政策并济等因素拉动，电动车需求成长状况良好，锂电池供给短期难以追赶。受零件缺货、成本居高不下冲击，车厂选择缩减最易削减毛利的低端车款产出。

接着，由于市场火热，随供给端投入力道加大，只要锂电池供给达到平衡，电动车制造成本也将趋于合理，预估中、低端车款将迈向普及。以LFP为例，主要卡在矿产精炼的产能扩充需要时间，但以目前全球投入程度颇高来看，供应链业者认为，2年左右问题可望获得解决。

第三，待供需两平，为刺激买气以加速普及，车厂势将强化中、低端车款生产，而该领域消费者又对价格特别敏感，将引爆车厂间的割喉战。事实上，若非零组件短缺，Tesla传出原计划2022年推出更低价车款，以利与积极转型的燃油车厂拉开距离；Tesla也差不多锁定在2.5万美元水位。

最后，Farley以国内市场为例，电动车销售之冠并非Tesla或大众汽车(Volkswagen)，而是上汽通用合资的五菱宏光Mini。供应链业者补充，国内诸多车厂以五菱宏光Mini为效仿对象，近年纷纷推出类似车款，但却难以达到Mini的成绩，因此朝中端位车款挤进，以争取合理利润。

责任编辑：舒能翊