大厂争抢印度电动车市场 本土制造商募资应战

印度电动车制造商正竞相筹资并强化其营运，应对海外同业加速进军印度竞争日益激烈的电动车市场。本土和外国车厂虽都担心印度的充电站数量有限、电动双轮车起火意外频传等问题，却仍马不停蹄在印度新兴的电动四轮和双轮车市场抢攻市占率。

据日经亚洲(Nikkei Asia)报导，印度希望在2030年前，电动车能占商用车和卡车销售的70%、私家车的30%、巴士的40%，以及双轮／三轮车的80%。据印度智库CEEW-CEF估算，这意味2030年时，将有1.02亿辆电动车奔驰于印度各地，远高于2022年的约100万辆。

印度汽车业巨擘Mahindra & Mahindra旗下电动车部门在2022年7月，获得英国政府的英国国际投资(British International Investment)公司融资2.5亿美元后，其估值突破90亿美元，约为母公司市值的50%。印度最大电动车制造商塔塔汽车(Tata Motors)在2021年10月获得10亿美元融资，以支持电动车开发。

筹资顾问公司Avalon Consulting执行董事Subhabrata Sengupta表示，跨国企业无疑具有规模优势，印度业者的财力虽不雄厚，却在创新方面表现优异；印度电动车制造商料将可获得足够资金进行产品开发，并在未来4~5年内形成阵容坚强的产品线。

日本软银集团(SoftBank Group)所支持的印度电动车新创公司Ola Electric在2022年7月宣布，将投资5亿美元，在印度南部大城邦加罗尔(Bengaluru)成立车用电池创新中心。另一家印度电动车制造商Ather Energy在同年5月筹资1.28亿美元，并正兴建第二座车厂，以将该公司电动双轮车年产量提高逾2倍，达到40万辆。

外国制造商看好印度电动车市场的潜能。据CEEW-CEF估算，印度在2021年4月～2022年3月售出的汽车中，电动车仅占2.6%，还有非常庞大的成长空间。

日本丰田汽车(Toyota Motor)和韩国现代汽车(Hyundai Motor)计划对印度电动车产业投资的总额，共达11.5亿美元。日本铃木汽车(Suzuki Motor)则承诺，将加码投资12.6亿美元，在印度建造新的车用电池工厂。铃木子公司Maruti Suzuki是印度的乘用车制造龙头，在2021年4月～2022年3月囊括印度汽车市场近43%的占有率。该公司希望在2025年前推出电动车。

与此同时，由现代汽车持股3分之1的起亚汽车(Kia Motors)和国内大陆名爵汽车(MG Motors)，也正加速在印度销售电动车。德国大众汽车(Volkswagen)则计划，2023年在印度推出电动车。

截至目前为止，印度电动车市场以双轮车为大宗。据CEEW-CEF统计，印度在2021年4月~2022年3月售出的电动四轮车不到1.7万辆，但电动双轮车销量却多达23.1万辆。CEEW-CEF负责人Gagan Sidhu表示，电动四轮车不但开发成本高，过程也很复杂；印度仅售出不到1.7万辆的电动四轮车，是因为能选择的车款不多。

日本本田汽车(Honda Motor)是印度最大摩托车制造商，计划推出一系列双轮车产品，做为进军印度电动车市场的跳板，并希望在2030年前将销售量提升至100万辆。

责任编辑：张兴民