印度电动载具成长空间大 台厂不愿错失良机

电动车不仅在全球掀起采购风潮，同时也对筹设电动车产业供应链燃起极大兴致，特别是在政经环境与区域政治运作下，在地化已经成为各国推动重要产业发展时的重要关键。基于市场潜力等因素，让印度成为最具发展潜力的电动车市场之一。

印度汽车产业规模目前已经是全球第五大，随着需求持续成长，预期到2030年时将成为全球第三大市场。根据印度储能联盟报告，印度电动车产业预计将以36%的复合年成长率快速发展。特别是近年印度因为人口增加与产业发展，导致的环境问题更将加速电动车产业成长力道。

印度当局目标是希望能在2030年时，实践商用车70%、自用车30%、公共汽车40%、两轮/三轮车80%的电动车渗透率。由于目前车辆输入印度需要负担沉重的关税，据了解，印度针对进口车关税，若售价在4万美元以下，关税为60%；若4万美元以上则关税为100%；就算是关键零组件的进口，也有一定的税赋负担。

也因此，印度当地对于电动车产业链在地化的建置，存在着迫切的需求。富士康董事长刘扬伟先前拜会印度总理莫迪(Narendra Modi)时，双方讨论的焦点一般认为，会是以如何协助印度在当地建立起电动车及半导体的产业供应链为核心。

相关供应链指出，基于庞大的人口数及市场需求情况特殊，印度的电动车市场除一般常见的乘用车、商务车、电动巴士等电动载具型态外，三轮电动车在印度的电动载具市场中也占有重要的地位，像是在北方邦(Uttar Pradesh)等区域的成长性更是惊人。

由于切入双轮/三轮电动车的供应链，会较切入乘用车、商务车及电动巴士供应链更为快速，对于有意争取电动载具商机的台湾相关业者而言，也会是一个练手的好机会。另外，在政策的强力引导下，电动巴士在印度也具有相当强劲的成长力道。 台湾由于相关供应相对完整，也是另一个可以切入印度市场的标的。

业者认为， 台湾的硬件优势与印度的软件优势，就今后电动车/电动载具产业在发展上，能有相当大的合作空间；但是由于厂商建立在地供应短链，需要的是效率与效益，对一般中小型企业而言，较难达成。因此业者间如何携手进行信息共享，以纠众打群架的方式进入印度市场，会是台湾业者必须要先内部整合的工作。

责任编辑：朱原弘