印度Ola于2023年量产自主锂电芯

印度电动车独角兽Ola Electric首颗开发的三元锂电池日前亮相，这是Ola Electric建构大型自主生态圈的重要一步，在1亿美元投资下，Ola Electric将持续降低对LG Energy Solution的依赖。

Ola Electric创始人Bhavish Aggarwal日前在Twitter展示该公司所开发的首款三元锂电芯2170的样本，其正极采用镍钴锰，副极材料使用矽及石墨，预计2023年起在其位于清奈的工厂开始量产。

Mint引述Aggarwal的说法表示，自主开发的锂电芯是Ola Electric投资电芯科技的第一步。Aggarwal认为印度若要成为全球电动车重镇，必须建构强大的本土生态圈。另一方面，Mint报导，Ola Electric 4～5月的营收已达50亿卢比(约6,265万美元)，依此速度估计，2022年底以前可望突破营收10亿美元。

Economic Times及Business Standard报导，Ola Electric已在锂电芯研发上投资1亿美元，目前拥有200位研究人员从事研发，目标是要在未来几年内扩编在500位具博士以上学位者。Ola Electric规划发展多项自主技术，其中包括2023年投产、产能20GWh的电芯工厂，亦计划于2022年再推出一款大众型电动双轮车、2023年推出高端电动双轮，2024年推出电动SUV及轿车，并计划推出具有L3自驾等级的出租车。

根据Vahan Dashboard数据，2022年上半，Ola Electric的电动双轮车销量排名印度第三，目前Ola Electric全数采用LG Energy Solution的电池，但若其锂电芯工厂如计划于2023年投产，未来与LG Energy Solution的合作将会淡化，尤其根据Business Standard报导，Ola Electric目标是达到全球电动双轮车产量15%的目标，其Future Factory的目标年产能更是1,000万辆。此外，Ola Electric是印度先进化学电芯生产连结激励计划的申请者，补助额度为20GWh。

尽管如此，Economic Times引述ICICI Securities报告说法认为，Ola Electric要实现其产能目标可能需要更长的时间，而Economic Times此前也报导，该公司目前产能利用率明显偏低，每日产量只有130～200辆。

在2022年印度电动双轮市场爆发的一连串起火事件中，Ola Electric的产品也涉入其中一起，但Business Standard引述Kotak Institutional报告指出，Ola Electric的产品起火应与电池及电池管理系统有关，但应属个案。

责任编辑：张兴民