比亚迪电动巴士席卷 日厂将推新车反击

乘用车新车销量中电动车占比终于突破1%的日本，虽然电动车普及仍然缓慢，但在商用车领域为呼应减碳趋势，业者更有动机转用电动车，例如电动巴士。

据彭博(Bloomberg)、日经新闻(Nikkei)等报导，在日本的电动巴士市场，国内比亚迪已经握有70%市占。比亚迪日本分公司(BYD Japan)表示，其余30%市占，是柴油巴士拆下引擎后再装上马达的改装车。比亚迪在韩国电动巴士市场约有4成以上市占，显然在日本市占更高。

比亚迪2005年在日本成立分公司，2015年京都引进比亚迪电动巴士，比亚迪首次进入日本电动巴士市场。比亚迪电动巴士充满电后，最少可行驶180公里以上，对于日本巴士路线距离平均只有150公里来看，每天充电一次就足以使用。此外，比亚迪的优势在于低成本，比起其他燃油引擎巴士制造商，采购成本更低。

比亚迪在日本市场也强调售后服务，对采购电动巴士的交通运输公司提供讲习等服务，比亚迪在日本的协力工厂有70家左右，所需零组件原则上48小时以内可送到现场并组装完成。比亚迪电动巴士虽然在国内生产，不过也正在日本设计符合当地标准的大型、中型、小型电动巴士。

比亚迪2021年上半在日本只买出50多辆电动巴士，但决定2030年前在日本销售达4,000辆目标。目前销量冲刺十分顺利，甚至有可能在2028年提前达标。即使如此，比亚迪预估到2030年在日本电动巴士市占，有可能降至30~40%。

这是因为比亚迪的7成高市占是基于先发优势，接下来日本电动巴士市场持续扩大，将有更多厂商进入市场。例如日野汽车(Hino)将在2022年销售小型电动路线巴士Poncho Z EV，由比亚迪代工生产，但日野汽车未来将会自行生产电动巴士。

日野汽车与五十铃(Isuzu)在2022年2月宣布，将在2024年度合作生产大型电动路线巴士，透过双方对等出资的子公司J-Bus生产。J-Bus在日本石川县小松市、栃木县宇都宫市都有工厂，不过尚未决定在哪一间工厂生产电动巴士。

日野与与五十铃也宣布和丰田(Toyota)合作，开发氢燃料电池车(FCV)的大型路线巴士，车体由J-Bus制造，氢燃料电池驱动系统则应用丰田的氢燃料电池车Mirai与氢燃料电池巴士Sora的系统。此外，还有其他国内厂商努力进入日本电动巴士市场，例如江苏常隆客车2019年在日本成立分公司Alfabus Japan。

责任编辑：朱原弘