印度欲成电动车要角 国家计划须面面兼顾

为了加速电动车普及，印度政府采取多项措施，包括根据油电混合及全电动车制造业实施的补贴计划(FAME)，选定11座城市将电动车纳入公共运输系统，以及民众贷款购买电动车，可享有额外所得税额外减免。不过有媒体认为还不够，印度须采取更多措施，才能达到让电动车成为民众可行代步选项的目标。

据e27.co报导，过去数十年来，各国政府的激励和补贴措施一直是推动电动车成长的重要因素。

身为全球最大电动车市场的国内大陆，在1900年代之前就已尝试推动电动双轮车商业化，但未成功。直到1990年代末叶，国内电动双轮车市场才真正起飞，主要是拜地方政府推行有利的监管措施。当时许多城市以缓解交通拥塞、提高安全性和减少空气污染等为由，暂停核发新的摩托车牌照，成为推动电动自行车热潮的最重要助力。此禁令适用所有机动摩托车，但电动双轮车被归类为非机动车，因此不受限制。

报导指出，印度应借镜国内前述经验，审慎考虑调整财务和非财务又因措施的组合，并考量到汽车业目前正面临经济逆境。

印度政府也须解决充电续航里程焦虑的问题。影响电动车普及的一大障碍，就是单次充电续航里程仅150～175公里，导致车主和乘客产生焦虑和约束感，担心电动车在半路上突然动弹不得。印度和许多国家的充电基础设施仍不尽理想。公用事业公司、基础设施供应商和政府应透过民间参与公共建设(Public-Private-Partnership；PPP)模式，为大众提供大型充电站网络。

此外，开发新的电动车科技，可提升此代步工具对消费者的吸引力。对电动车而言，电池是创新的关键。锂电池是目前常见的车用电池，但由于原物料供应不够充分，造成电池供应量不足，且成本往往相当高。许多机构正在探究新的创新，希望找到比锂电池更好的选择，固态电池(solid-state battery)就是研发中的替代方案之一。印度已有部分业者开始研究电池科技。

电动车的初始成本高于内燃摩托车辆，但长远成本却反而较低，因为无须消耗燃油，且维护成本更低廉。公共运输系统若广泛采用电动车，可显着减少碳排放量，减缓地球暖化和气候变迁效应。报导指出，印度若欲成为全球电动车领域的领导者之一，就应针对包括零组件、电池、充电基础设施等在内的所有电动车制造子领域制定计划；就长远来看，这也将有助于在汽车业创造新的就业机会。

责任编辑：张兴民