日本新创赶在大厂前 满足物流EV需求

设立于2019年的日本电动车(EV)新创EMJ(EV Motors Japan)，在2022年6月宣布获得台湾纬创投资1亿日圆(约75万美元)，有助于研发新款商用物流EV、以及在日本福冈县北九州市的生产线建设计划，填补目前日本汽车大厂在客运物流EV上的不足。

EMJ在现有的中大型公车、小型高尔夫球车、3轮物流车等EV产品之外，决定在2023年于日本市场投入厢型车款EV，锁定城市物流、医疗、或大容量5人座出租车市场；由于日本汽车大厂在这些等级的EV市场未多加着墨，主要厂商当下为法国与国内厂，EMJ无疑提供新选择。

EMJ的EV事业重点，在于该厂专利的EV逆变器、充电系统、电力管理技术、及太阳能或再生电池等周边，配合宁德时代与东芝(Toshiba)的新款汽车电池，让公车与厢型车续航力达200~300公里，高于日本市场同级车款的100~200公里，3轮物流车也超过100公里门槛。

虽然日本汽车厂的认知，城市内物流车公车的每日行程仅约100公里，EV理论续航力150公里已足敷应用，但持续使用后电池蓄电量的降低，以及各种意外状况增加到达充电站前的耗电，超过200公里的续航力才能令驾驶安心。

因此EMJ计划2023年推出的厢型EV，便提供续航力210公里400万日圆单价，及续航力270公里500万日圆单价的选项，甚至可在车顶加装太阳能电池，延伸续航力，并当成天灾时的移动电源车。

除续航力外，EMJ既有产品因均由国内厂商代工，因此号称销售价格低于日系车厂同级EV，与同级汽柴油车或海外厂商EV相当，而未来日本工厂生产的新车，也会致力于压低成本，加速淘汰汽柴油车。

日本汽车业因重视油电混合车(HEV)与氢燃料电池车(FCV)，目前在EV领域落后，不仅有碍2020年代全球市场布局，也让海外EV厂进军日本市场，EMJ则是获得日本政府补助，填补EV缺口的新创之一。

责任编辑：朱原弘