股东质疑EV化过慢 丰田称重视消费者选择

丰田汽车(Toyota)在股东会上表示，丰田不会限缩特定选项来达到碳中和，借此表达在汽车环保议题上不会只着重于纯电动车(BEV)的方针。来自丹麦的基金退休虽然对丰田的纯电动车转型步调存疑，丰田仍坚持油电车(HEV)、纯电车、氢燃料电池车(FCV)并进的既定策略。

路透(Reuters)、NHK等报导，在2022年6月15日的丰田股东大会上，丰田针对碳中和议题时再次强调，目标是碳中和，而不是普及纯电动车。车辆电动化的方式，应该以符合各国实际需求的情况下来因应。在基础设施没有完成准备之前，混合动力车辆仍有存在的意义。

丰田指达成碳中和的方式，并不只仰赖纯电动车，而是从车辆的供应材料，到生产过程，以及车辆的行驶，将达到实质零排碳的目标。

丹麦退休基金AkademikerPension等投资机构，在股东会之前即针对于丰田未尽全力转向纯电动车表达质疑。AkademikerPension也要求丰田勿进行游说活动，破坏纯电动车的转型趋势。但丰田技术长前田昌彦表示，为了普及包括插电式混合动力车(PHEV)在内的电动车，消费者应该要有选择权，汽车制造商不应该限缩选择的范围。

AkademikerPension则在丰田股东会后发表声明指出，丰田以客户选择权做为藉口，回避不进行游说活动以减缓纯电动化转型的质疑。

丰田曾推出可降低耗能的油电混合车Prius，受到环保人士的欢迎，如今却面对纯电动车转型上的质疑。

丰田在2021年12月发表纯电动车转型目标，2030年前推出30款新纯电动车，而且，包含纯电动车与氢燃料电池车在内的零排碳车，2030年时的年销量要达到350万辆。不过以丰田年销量约900～1,000万辆来看，纯电动车与氢燃料电池车到2030年销量占比，仍低于新车销售的一半，被认为转型速度比其他主要车厂更慢。

此外，关于车用芯片荒的问题，丰田表示透过库存管理与加强与芯片制造商的关系，芯片缺货情况正在缓解，但问题会持续下去。

责任编辑：张兴民