每日椽真：汽车产业盼半导体厂再调产能；富士康固态电池投资落脚何处？

2022年NB市场最大的变量其实是商用NB，因为其他NB产品几乎是已经确定出货表现会继续下滑，但商用NB究竟是会在下半年维持这成长趋势，还是会跟着整个总体经济的颓势一起坠落，现在还是没人说得准。一派看法认为回到办公室的趋势会进一步提高企业更新NB产品的意愿，另一派则认为线上工作需求的下滑也会冲击到商用NB的买气。

消费性需求疲软　汽车产业盼半导体厂再调产能

近期包括智能手机、消费性电子等需求纷纷传出疲软信号，部分分析机构认为，即便台湾代工厂报价全年持稳，但国内可能下半年开始砍价。汽车供应链业者则指出，车用芯片目前仍然不足，车厂停工情况也持续。第2季消费性需求松动，汽车供应链陆续争取到些微晶圆代工产能。如今手机、消费性需求不佳的景况将持续，汽车端则盼半导体能再次启动产能调度。

供应链业者坦言，虽然半导体厂可调度至车用的产能有限，但若有更充裕的时间走向车用认证等机制，可为汽车产业带来更多的甘霖。在总体经济环境波动下，需求结构较好的汽车产业最为稳健，值得半导体厂加码押注。

富士康跨入动力电池供应链　试量产中心2024年投入运行

为健全台湾的电动车产业供应链，富士康将以新台币60亿元的经费，在高雄和发产业园区兴建富士康电芯研发暨试量产中心。富士康董事长刘扬伟表示，电芯试量产中心预估目标是2024年第1季量产，将提供电动巴士、乘用车及储能等电芯应用初期导入时的需求，产能可达到1.2GWh，未来亦将视台湾国产化电芯的市场需求持续扩充。

对于富士康在高雄的投资，市场陈其迈表示，电动车是全球发展趋势，自上任后积极推动高雄电动车产业发展，争取关键大厂投资，高雄将会是富士康全球电动车产业布局重要基地，除本次的和发产业园区电芯基地外，也将进驻桥头科学园区打造国家级自驾车联网试验场域，市府会持续与富士康携手合作在高雄建构完整电池、研发、整车输出生态系，打造高雄成为全球最强电车基地。

订单香火緜延　服务器厂警戒不紧张

供应链指出，主要观察指标为美国及国内二大市场的大型数据中心客户，在资本支出的变化，若以之前亚马逊(Amazon)、微软(Microsoft)及Google针对资本支出一事，都表示将会持续扩张对数据中心的资本支出，对台厂来说，美国数据中心客户为大宗，客户表态资本支出扩充，也让业界吃下定心丸。

然全球经济状况持续恶化，美国密歇根大学公布6月消费者信心指数，创下44年以来新低，即使2008年金融海啸与2020年COVID-19(新冠肺炎)爆发，都比现在高。当全球最大消费市场信心下滑，也连带冲击所有消费电子市场状况。

电动车导入碳化矽不可逆　台厂仍有三阶段挑战待解

宽能隙(WBG)的第三类化合物半导体如碳化矽(SiC)、氮化镓(GaN)等因具有高功率密度、适用于耐高温、高电压、高操作频率等特性，在纯电动车(BEV)、绿能、5G甚至6G高频无线通讯领域等，发展潜力不可限量。

工研院电子与光电系统研究所、化合物半导体与功率系统技术组组长张道智，于DIGITIMES主办的D-Webinar论坛中分享「化合物半导体于电动车(EV)应用」，直言EV导入化合物半导体已经是「不可逆」趋势。可结合台湾深耕多年的强大系统厂经验，但针对第三类半导体如SiC的发展，也有三阶段包括「元件、模块、电源系统」的挑战。

华邦电布局多管齐下　助力完成电动车产业拼图

5G通讯及车联网快速发展，数据数码化成为自驾车发展的重要关键，存储器厂华邦电子近年来重点布局车用领域，看好电动车发展趋势将带动营运成长，NOR Flash及DRAM分别打进全球一线车厂供应链，看好车载应用营运贡献将逐年成长。

观察2021年慕尼黑车展(IAA)最新趋势，各大车厂针对未来车发展提出目标，例如奔驰(Mercedes-Benz)走向全面电动化、BMW则展示BMW i循环概念车，提倡全面应用循环经济原则，可100%使用再生材料和100%可回收、大众汽车(Volkswagen)预计2025年将推出首款细分市场的ID.车型，价格约落在2万欧元的平价市场。