车用传感发展如火如荼 从毫米波到外太空

自驾车传感系统的组合趋于多样化发展，如吉利与Tesla「星际大战」、华为似乎对Tesla纯视觉(Tesla Vision)系统颇为认可，反倒是Tesla又传出打算重新采用4D成像毫米波雷达(mmWave Radar)。

供应链业者表示，摄影机、超声波雷达(Ultrasonic Radar)、毫米波雷达、激光雷达(LiDAR)、5G、GPS、低轨道卫星(LEO)等，均算是传感系统，不同车厂会依照各车款诉求及考量，有不同的设计及组合。近期，自驾自驾车传感系统发展峰回路转，针对于此，有以下几点值得观察。

吉利、Tesla、富士康星际争霸：随高精定位系统及高精地图受重视，近期吉利发射低轨道卫星，拟与TeslaCEOElon Musk所创办太空服务公司SpaceX在自驾车方面互别苗头；此外，富士康董事长刘扬伟日前也宣布，由富士康研究院自行设计、统筹的B5G通讯卫星最快2023年就会在太空轨道上运行，并与MIH的电动车联网实验。

华为拥抱全视觉：华为终端BG、智能汽车解决方案BUCEO余承东认为，虽然现在自动驾驶还在使用高精地图，但出于成本考量，未来发展不应该依赖高精地图、车路协同。Tesla纯视觉策略也说明不见得要用高精地图，甚至雷达也不需要。

Tesla拟重回雷达怀抱：外媒指出，Tesla已向美国联邦通讯委员会(FCC)提交在Tesla电动车导入一个高分辨率雷达的申请，虽然文件中未提到该新装置的实际用途，但市场推测，极有可能是4D成像雷达。事实上，Musk曾在年初表示，若分辨率更高，雷达将很有用。

供应链业者分析，从低轨道卫星来看，成本是考量关键，若单纯以自驾车发展来看绝对不划算，必须结合多项产业的需求才能负担成本，这也是为何SpaceX的服务对象多元，而非聚焦自驾车的原因。相反地，吉利拟涉足自驾车、无人机、物流领域、无人系统、智能城市等多领域。相信富士康也是有充分雄心才会有所移动。

供应链业者指出，目前看来，华为与富士康因熟稔各类传感元件的可能组合、提供不同诉求的传感系统，在未来车领域的定位都是Tier 1。华为在4D成像雷达与激光雷达等均有着墨，也承诺未来的成本竞争力将有所提升。而Tesla对激光雷达仍旧「敬而远之」，主因在于成本过高。

至于Tesla似乎不再单恋全视觉，这或许是因应未来自驾等级提升，为传感系统做准备当未来所有的车安装上4D成像雷达或激光雷达，Tesla的纯视觉传感可能显得相对吃亏，因此，对于更精进的毫米波雷达(4D成像雷达)，Musk抱持着开放态度。对产业界来说，Tesla拔除雷达是因为目前车用雷达芯片短缺，而Tesla的演算法实力颇高，已经足以应付纯视觉传感。

供应链业者表示，传感元件的组合没有绝对的对或错，除了车厂设计、车款定位外，各种传感元件效能也是需要关注的部分。如毫米波雷达打算并吞超声波雷达的占比，而4D成像雷达成本竞争潜力佳，主要与激光雷达相互竞争睐。

责任编辑：舒能翊