自驾技术逐渐普及 功能却遭法规绑手绑脚

近期主要市场频传自驾车功能遭法规「绑手绑脚」的事件，Tesla与不少国内车厂都受到影响。供应链业者表示，随着先进驾驶辅助系统(ADAS)与自驾车技术逐步普及，各国政府开始意识到更周详的规范与法规有其迫切性，以确保个人、区域安全，但这也导致诸多已在应用中的电子功能无用武之地。

外媒指出，联合国欧洲经济委员会(UNECE)在欧洲针对Tesla驾驶辅助系统AutoPilot祭出限制，包含在自动辅助导航驾驶(NoA)状态下，进出匝道需由驾驶手动确认。事实上，在此之前，Tesla不论在自动变换车道，或是在Autopilot开启下变换车道的最大转向角度等都已经受到约束。

供应链业者指出，Tesla虽然宣称自驾等级可达Level 4，但有监于各地区法规，仍以Level 2+为主。目前看来，欧洲的规范与美国、国内等地有所不同，因此Tesla车主在自动变换车道方面仍得「亲手」操作。欧洲法规目前开放至Level 3上路，而这又以奔驰(Mercedes-Benz)拔得头筹。

至于国内，在2021年10月正式施行《汽车数据安全管理若干规定》，让车厂措手不及。中媒表示，长安汽车公告，依个人信息保护及汽车数据安全法规要求，6月底前将调整应用程序(App)中的线上监控、360度全景、线上智能停车等功能，并取消手机线上操作。与此同时，疑似是因为车厂宣传时将上述功能做为卖点，因此突如其来的变卦，使车主在网络发起集体投诉。此外，比亚迪与小鹏汽车已分别于3月及5月底调整相关功能调整。

供应链业者分析，近年各国政府对ADAS、自驾车规范的审视愈发明显，除了为了好好整顿市场秩序，协助产业加速成长，也不排除受到中美关系与地缘政治等影响。针对于此，有以下数点值得观察。

空中下载(OTA)规范趋严：近年OTA已从车厂全权掌控，转变成实施前须向主管机关呈报并获得批准。市场认为，有Tesla的OTA功能最为完善，且过去有数据跨境传输的疑虑，因此成为首要规范目标。

强化个资、保护数据：前述提及线上监控政策转向，旨在于限制「车外」数据流动，以强化个资及相关数据的防护，以免遭半途拦截。

科技体验不随便：国内车厂过去以「高科技体验」为诉求，但却有部分功能游走于法规之外，如手机线上监控等功能。供应链业者指出，预期未来以安全为考量，将有许多科技体验无法跑在立法之前。

优化市场秩序：受法规约束，车厂不仅需要积极调整，也难以在信息有限的消费者面前夸大其词，将有助于优化整体汽车市场秩序。

责任编辑：舒能翊