各国电动车发展现况 电池原料、上海封城影响最剧

据元大证券第2季《电动车产业供需及政策展望》报告预估，由于欧、美、中等主要市场的需求共振，2025年电动车销量将达2,033万辆，5年内的销量成长将会达45%；而作为占电动车成本将近一半的汽车电池，其技术及价格的波动讲会直接影响到电动车未来的发展走势，元大预测，未来5年汽车电池成长率有望达36%以上。

盘点欧、美、中等电动车主要市长政策走向，欧洲「Fit for 55计划」预计于2025年达到电动车销量723万辆，等同于市场渗透率大于44%；而美国总统拜登则颁发行政命令，将利用联邦政府每年约6,500亿美元的采购能力，达到2030年碳排减少65%与2050年净零碳排之目标。

该行政命令表示，联邦政府将透过改变建造、购买、管理电力、车辆及建筑业务的方式，以达乾净永续之目标。换言之，代表未来联邦政府将全面采购零排放车，而根据数据统计，直至2020年前，美国联邦政府所拥有的65.7万辆车当中，仅有0.5%为电动车，可见未来采购空间仍大。

国内方面，在新能源车产业规划路径中，计划于2025年将电动车销量提升至863万辆，市场渗透露则欲达31%。在国内官方表态于2022年底将不再针对电动车提供国家补助的同时，其新能源车的销量发展仍有待观望。

产业人士指出，电动车的发展将大幅度地与「电池发展」绑在一起，而在全球电动车产业分工上，目前由南美、澳大利亚等地掌握上游资源，而国内则占据最大的材料产能，该全球原物料出产布局，亦将会是影响未来全球电动车产业链至关重要的一环。

元大于第2季展望报告中指出，未来两年电池厂面临大幅度扩产，市场将会出现所谓的「价格战」竞争。在欧洲市场方面，将由车厂作为主导，且鼓励中、日、韩电池厂前去设厂，同时扶植欧洲本土电池公司建立，以分散电池供应的风险。

美国方面，则将持续依赖韩国公司所建立的美国本土电池厂，目前各大车厂策略也相对鲜明，通用汽车(GM)绑定LG能源解决方案(LGES)，而福特汽车(Ford)则绑定SKI，Stellantis与三星SDI紧密配合，以掌握电池发展与供货。

而国内市场方面则往「一超多强」事态发展，由宁德时代所主导，而其他卫星电池厂亦持续发展，在策略方面，国内电池厂目前皆积极扩产谋求出口机会，并同时持续满足本土品牌之电池需求。

有鉴于上海疫情减弱，对于供给的影响渐缓。如Tesla于3月28停工至4月中，已于近期开始会付产能至70%，6月底有望再度满产；而国内国产电动车品牌理想、蔚来、小鹏也将陆续解封，然而仍对于后续交车有较大的影响，如蔚来虽公布将于5月30日复产，但其暂停合肥工厂的整车生产影响将持续，车辆也将延迟交付。

另外，预计于5月20日复产的理想汽车，也因汽车零组件供应商停产，导致零组件供货不足，讲影响后续整车组装及出货；此外，小鹏主要缺芯片、外饰件、电子零组件等，其车身部分也受华南、长江三角的疫情影响，短期内要恢复仍有困难。

综观以上，2022年国内电动车供应链及市场发展仍受疫情冲击颇剧，市场是否能呈预期发展仍有待观察。

责任编辑：朱原弘