日系平价轻型电动车盛行 日产三菱抢商机

面对国内电动车新创的廉价产品攻势，日产汽车(Nissan)与三菱汽车(Mitsubishi)推出与普及款汽柴油车近似单价的新款电动车，同时宣布新车已开始量产，夏季起销售。

在日媒的报导中，日产三菱合组设计团队NMKV提出的新车，日产款式称为樱花(Sakura)，三菱款式称为eK X EV，有可能成为日本电动车普及化的关键车种，也是当下日本汽车业对抗电动车新创业者的武器。

根据双方公布的Sakura/eK X EV数据，本车属于日本独有的轻自动车规格，使用20kWh的电池与47kW的电动马达，电池容量仅有日产其他电动车、Leaf或Ariya的20~50%，电动马达输出也只有33~50%，因此续行距离只有180公里，是其他车系的40~60%，优势是含补助在内单价180万日圆(约1.41万美元)。

在日本车市，普及车款的新车单价约为200万日圆，轻自动车单价约150万日圆，Sakura/eK X EV取得价位虽略高于轻自动车水准，但仍在普及车款水准内；而日产Leaf取得单价290万日圆起、Ariya从450万日圆起，Tesla的Model 3超过500万日圆，即使规格居优势，但都属于难普及的中高端车款。

虽然Sakura/eK X EV的规格偏低，但通勤及买菜用的轻自动车，日本平均每日行驶距离不到50公里，Sakura/eK X EV已绰绰有余；且轻自动车占日本汽车总销售量的40%，是日本数量最多的车款，因此其他日系车厂也有2025年以前推出同规格电动车的构想，日产三菱这次领先。

虽然国内电动车新创的产品中，甚至有50万日圆水准的电动车，但这些车的安全设备不符日本规范，空调等Sakura/eK X EV标准配备在这些50万日圆电动车也是选配，且Sakura/eK X EV还提供自动驾驶等先进选配，日媒认为这能确保Sakura/eK X EV在日本不会处于劣势。

根据日本经济新闻(Nikkei)报导，高龄少子化让日本乡间加油站逐一废除，能在自家充电的电动车，乡间人均普及率已高于东京等大城市，Sakura/eK X EV在这种市场将大有可为。

责任编辑：舒能翊