电动车也用变速箱 Jatco另类产品战略

非汽车业厂商跨足汽车业的主要门槛为引擎与变速传动系统，电动车可用电动马达代替，特别是集马达、变速传动、电流逆变於一体的e-Axle出现让门槛不复存在。而引擎与变速传动系统厂商如何转型，成为市场关注焦点。

以日系汽车厂来说，丰田汽车(Toyota)或日产汽车(Nissan)，旗下零组件厂均传出有2025年以前推出e-Axle产品的计划，但比2019年开始量产销售的日本电产(Nidec)晚5年，届时是否还来得及扳回成为业界疑问。

因此当日产旗下传动与变速设备厂Jatco公布，日产最新款电动车Ariya采用该厂变速器时引发市场关注。日产电动车Leaf为采用传统车底盘改造车款，而Ariya则是全新底盘，到2030年将有15款车用这个底盘，尚未换e-Axle而是用变速箱，似乎落後於时代。

Jatco表示，也在研发e-Axle，变速部分比其他厂商的产品小30~40%，能提供定制化设计，让安装该厂e-Axle的车有更高的设计自由度，且有更高的效能表现，预定2025年量产上市；而现在汽车马达多半不是e-Axle，仍需另装变速传动系统，该厂的产品依然合用。

日本经济新闻(Nikkei)报导，引擎车需要变速箱，理由是引擎最佳转速范围很小，而且2台以上引擎几乎不可能确保转速完全相同，但电动马达最佳转速范围较大，2台以上马达可以靠电子控制确保转速相同，汽车行驶环境90%范围靠控制电动马达即可，省掉变速箱并非不可行。

市场上还是有装变速箱的电动车，德国汽车厂保时捷(Porsche)的Taycan车系，车系中最高端车款时速可达260公里；其他不装变速箱、只装简单减速传动齿轮组的电动车，最高时速都在160公里以下，除非少数赛车或无速限高速公路以外，160公里已经够了，但想发挥极限效能，还是需要变速箱。

汽柴油引擎变速箱或已过时，但首度生产电动车用变速箱的Jatco，从高端电动车变速传动系统领域切入，主打远较他厂更紧致的定制化设计，仍有市场。

责任编辑：舒能翊