NB供应链卡关难解 PCB、模具都缺

业界指出，若以市场代理角度来看，4月为新旧机种交接期，且近期市场代理库存逐渐恢复正常，代理商手中仍有货可卖，然封控时间越久，对供应链影响越大，即使五一后开始复工，各厂也需要时间调整至一致步伐，对接下来的返校销售潮会是一大考验。

上海与昆山封控导致当地NB生产停摆，其震波已经传至千里之外的重庆与成都，主因料件运输问题，当地库存偏低，至于库存亮警示灯的品项众多，包括：连接器、线材、PCB及机构件都有。

供应链指出，NB组装需要上千个料件，现阶段除了由品牌厂自行掌控的CPU及DRAM等没缺之外，其他或多或少都有供料问题。

至于缺口大小？NB ODM表示，无法像之前预估IC缺料，评估出缺口，主因缺料品项繁杂，且与不同品牌厂的订单，甚至跟同品牌厂的不同机款相关，然可确定的是，不论缺料项目为何，都是价格偏低的小料，尤其是之前不缺的长料，更是造成此波断链危机的主因。

业界分析，IC缺料从2021年起延续至今，各家都找了替代厂商或积极备料或甚至改变设计，然此波封城来得又快又急，缺的料件，并非原本缺的短料，各家厂中库存顶多备1~2个月，甚至像是体积大、价格低的纸箱包材，完全是随要随叫，根本没有想到需要备库存。

其结果是，供应链的长短料问题更为严峻。某家位于重庆的NB机构件厂指出，即使系统厂位于重庆与成都，然近期拉货也明显放缓，因为其他料件未到位，一样无法组装出货。

生产供货是一问题，另一问题在物流。国内副总理刘鹤日前已出面表态要保物流、保供应，然物流不顺仍未解决。

供应链指出，由于国内各省市疫情变化与防疫规定，物流更为复杂，包括自身运料入厂及成品出货，在进出疫区时，会需要申请特许通行证，而原本华东物流会走的上海港海运路线，如今要绕去北边的宁波、山东或连云港，或至南京走空运。

上述运送路径的改变，会增加厂商成本，物流本身的费用，也在快速拉升。业界指出，由于国内货运司机受防疫隔离影响，人数大幅减少，要找货运司机就必须加价，若要到疫区，其费用更高，单趟要多4,000~5,000元人民币。

也有昆山厂商指出，过去1小时的车程，顶多上个高架再下高架，只需要500人民币的货车车资，如今喊到1,500元人民币，还找不到司机，至于海运货柜，现在更是一柜难求，品牌厂出货至欧美都改走空运，其物流成本已直在线升。