昆山复工缺料、物流价飙涨 产能恢复要5月中下旬

昆山此波疫情趋缓，供应链在封城近1个月后重新复工，然复工之路并不好走，多数供应链表示仅恢复3~5成的产能，人流与物流仍是最大卡关问题。供应链指出，目前是逐步开放，从原本要求工厂与宿舍的「两点一线」，开放让厂外人员也可进厂生产。

然供应链指出，生产线人数仍不像之前，也有业者表示，在疫情之后，要招募员工相对困难，或是因为担心染疫、担心疫情再起而被封锁在厂内。另一问题在于，生产料件不足，导致缺一不可的组装线，生产不顺。

供应链指出，目前为逐步开放复工，从大型指标企业开始，逐步开放中小企业，然这样的做法也会导致过去某些随叫随到的小料无法顺利交货，导致成品无法出货，业者就透露，因为NB的塑胶角垫，卡住产品无法生产。

另一问题在于物流。供应链指出，昆山当地的货运进出没问题，然跨昆山到苏州或南通等地的运输仍然有限制。此外，运输司机极缺，也导致运输成本大幅拉升，多数货运司机都需要额外加价。举例来说，从吴江到昆山，原本人民币几百元的货运费用，现在喊价到上千或上万元。

不仅陆上货运成本激增，海运与空运成本也同样大增，货运一柜难求，即使上海港在各方反应下，已经开始运作，然仍然卡卡。供应链指出，目前整柜货运可行，然散装航运却不通，原本走散装的客户，只能改走空运。

加拿大皇家银行的报告指出，由于国内防疫封锁与俄乌战争，导致货轮塞港问题严重。以上海为例，目前有344艘货轮等待进入上海港，比上个月增加34%；从国内运送货品到美国，要比平时多花74天。

货运不通的结果，也导致很多厂商无料可用，某家机壳厂需要采用来自美国的涂料，就卡关无法出货，而更多的厂商碰到的问题是，做好的成品无法顺利运送，因此会选择重点机种出货，从海运改走空运，然此现象也导致产能不会拉高至往常水准。

业界分析，供应链问题是环环相扣，一个环节不顺，必定会导致其他厂商受到冲击，以上述情况来说，并非产能无法拉高，而是即使拉高，客户卡在物流或其他料件问题，也无法出货，因此只能等待整体供应链逐步恢复正常。

供应链预估，要恢复正常运作，要等到5月中下旬；即使5月中下旬恢复以往产能，然要达到原本第2季出货目标，仍是不可能的任务，因为整个4月已经泡汤，5月又处于逐步恢复的状态，且另一潜在风险是，国内清零政策不变，就会有随时被封城的可能性，比如4日宣布封城的郑州。