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来源:电动车公社发布时间:2022-04-22846浏览
询问 AI大家好，我是电动车公社的社长。
先问大家一个问题：现役F1赛车手的平均年龄是多少？
答案很多人可能想象不到：居然只有26岁！
这是因为赛车对体能及身体的要求，是真的高。
车里没有空调，车手必须顶着50℃的高温和轮胎搏斗；一脚急刹、一脚地板油、又要用最快的速度转弯，一般人同样承受不住。
而华为智能汽车事业部的一把手余承东，居然为了宣传“华为汽车”，以53岁的高龄亲自下了一把赛道！
未免也有点太拼了吧？
虽然不少人真的想看“余大嘴”飙车，但这次#余承东开问界M5下赛道#却并不是真的开赛车，而更像是一次贡献了不少名场面的访谈节目。
就比如余承东面对“当时夸下海口，年销量30万辆的目标还变不变”的质疑，只是不好意思地笑了笑：“根本做不到。第一年能做到10万、20万辆，就已经很奇迹了。”
但在坦诚之余，余承东也提出了对自己和华为智能汽车事业部的要求，“在每个领域，都要做到第一”。
那么，口口声声说着“不造车”的华为，为什么下场组建智能汽车事业部了？
未来的华为，真的能像余承东说的那样，做到领域内第一吗？
今天，我们就来好好聊一聊。
01. 问界M5：华为“亲儿子”
，”到目前为止，华为已经敲定的造车合作方一共有四家：
北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔，以及金康赛力斯。
其中前三家的合作方式都是HI(Huawei Inside)，华为只负责出售打包好的智能座舱和智能驾驶，也就是生了孩子就不管了。具体造车和卖车，还是车企说了算。
而赛力斯的华为智选合作方式，则更像是“亲儿子”：华为不仅要提供智能座舱和智能驾驶，而是从设计到销售和售后一套活儿全包了，车企只负责组装制造。
这背后，最主要的原因在车企。
就比如北汽、广汽和长安有着多年的造车经验，这也让这三家国企在智能化浪潮到来、需要大量资金砸下去的时候，比放手一搏的新势力要更为谨慎。
而且背靠着合资品牌和燃油车的利润支撑，也没有迫切的转型需要。
于是观望着，观望着，老牌车企没能赶上第一波智能电动汽车销量的爆发。这才看上了华为的智能化技术，买过来弥补自己的短板。
赛力斯就不一样了。作为一家民营企业推出的新品牌，它的成立，承载着小康集团从商用车转型乘用车的希望。
但转型谈何容易。
社长至今还记得，金康赛力斯SF5在2019年亮相成都车展的时候，车机水平还非常原始。即使是到了2020年的北京车展上，也没有太大的改善。
做一个不恰当的比喻，这就好比是ios已经出到10了，那边连安卓都没用上，还在用过时的塞班……
商用车终究是靠性价比和经济性打天下的，面对智能化的大趋势，其实没有太多的解决办法。所以一开始的赛力斯SF5销量并不佳，也可以理解。
所以这时，华为进场了，和小康一拍即合：
你会制造，我不会但我需要；我有智能座舱和智能驾驶、甚至还有生态，你不会但你同样需要！
于是，赛力斯SF5变成了华为的“亲儿子”，摇身一变配上了华为优化后的新系统和L2辅助驾驶，似乎有点智能电动车的味道了。
都说“春江水暖鸭先知”，在攀上了华为的高枝以后，小康集团的股价开始一路起飞：
而华为这边，也因为合作方式的不同导致了“亲疏有别”。
那边厢和极狐合作推出的αS HI版，从去年4月推出至今已经整整一年了都没排产，但这边没过多久就成立了一个新品牌问界。
表面上看，还是赛力斯SF5的壳；但实际上除了制造之外，技术、渠道……几乎所有都是华为提供的！
从外观内饰设计、性能配置到音响、甚至是连家用充电桩，华为都有深度参与；
鸿蒙车机和HUAWEI DriveOne 三电系统，软硬件的核心技术，都是华为出的；
后期宣传和销售渠道，也都由华为全权掌控；
很多人都不敢想象，一台贴着赛力斯尾标的“AITO”，居然会在华为的新品发布会上出现，而且还是余承东本人介绍的压轴之作！
事后，问界M5赫然进入华为商城官网，被放在生态产品类型里进行售卖。
华为在问界M5上投注的心血，是在阿维塔和极狐身上比不了的。
02. 华为到底造不造车？
，”华为在问界身上倾注了如此多的心血，其实是因为任正非一句话：
“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
而这份不造车的保证，甚至写进了华为公司的决议文件里。
不过有心人都能注意到，这份签发日为2020年10月26日的文件，有效期仅有3年。
这也就是说，距离华为那句“华为不造车，要帮车企造好车”的期限，或许只剩一年半的时间。
华为不是不想造车，而是太想造车了。
这是因为未来的智能电动汽车，一定是智能生态闭环中，最不可或缺的一部分。
早在2019年的世界移动通信大会上，华为就提出了在5G时代的“1+8+N”战略，希望打造华为自己的智能生态。
所谓的“1+8+N”，指的是智能手机+平板、PC、穿戴、智慧屏、AI音箱、耳机、VR、车机+更多的终端设备。
而智能汽车，就是最重要的“更多终端设备”：或许你使用智能手表的时间不会超过1小时，但智能汽车会。
和传统汽车相比，现在的智能汽车越来越不仅仅是一个出行的工具，而是智能生活的延续。
因此，华为最想做的事情，其实是“苹果全家桶”、“小米全家桶”的高阶延伸版：这种万物互联互通的物联网，能给人们的生活带来极大的便利，也是互联网未来的发展趋势。
而除了华为之外，无论是手机厂商、家电厂商还是车企，都在尝试独立完成整个链条——
苹果、小米、索尼想要造车，特斯拉、蔚来、吉利想要造手机，都是如此。
在这背后暗流涌动的，就是各家厂商希望打造的生态。
谁能真的把各个终端打通、谁能够最方便最好用，谁就会赢者通吃。就好比习惯了苹果生态的人，不管是换手机、耳机、电脑还是手表，都会优先考虑苹果。
所以在未来，生态一定是所有科技企业都会去竞争的兵家必争之地，也是华为必须要造车的原因之一。
另外，最近两年华为的手机业务因美国制裁而遭到重大打击，原本的业务受到影响，华为必然要开拓新的方向，才能维持自己高额的研发支出。
而汽车行业利润之丰厚，远非手机厂商能比。因此华为下场造车是必然的事情，只是早和晚的问题。
但现在的华为，的确还不具备造车的能力。
正如余承东所说，自己也因为不熟悉整个行业、尤其是芯片供应情况，所以在实际销量上吃了大亏。
在这一年半的时间里，华为必须要搞懂这个自己不熟悉的领域。事后是不是要自己造，还是延续现在的HI模式和智选模式，再说。
而且，“华为汽车要做到第一，因为没人会记住第二。”
03. “华为汽车”能成功吗？
，”
但这不重要。华为在其中的深度参与，早已让问界M5和华为牢牢绑定起来，以至于消费者已经默认了这款车就是“华为汽车”。
而它能够打动人的原因，其实也正如余承东所说，汽车行业发生了巨大的改变，从以前的发动机、变速箱、底盘为核心，变成了智能化和差异化的核心。
而智能化的大方向，正好是华为在过去几十年间疯狂投入、也获得了一定优势的地方。
我们的滑布李，也在之前用镜头带大家深度体验过问界M5。这套鸿蒙系统的车机不仅仅是好用，而且非常丝滑，基本上是目前车机的天花板了。
没看过、或者想要回顾的小伙伴，可以戳这里：“别问华为造不造车了……”
但说实话，华为目前的水平，距离独立造车还差得很远。
即使华为有赛力斯的支持、也有这三年和车企合作的经验，但造车无捷径。特斯拉和“蔚小理”踩过的坑，华为还会重新再踩一遍。
只有在拨云见日之后，背靠生态的华为，才能真正成为一支智能电动汽车的新生力量。
04. 写在最后
，”
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