Telsa来势汹汹 主流车厂携手共度？

GM与本田将在技术、设计及采购方面展开战略合作，包括锂电池、矽及固态电池，彼此早在次时代燃料电池、储氢技术具合作经验。此外，GM与乐金能源解决方案(LGES)合资成立的Ultium平台，材料体系也偏向多元化，包括三元、磷酸铁锂(LFP)、锂金属、固态电池等都投入生产。平台中的电池芯具有可替换、升级且灵活布建等特性。

相较Tesla 2022年第1季全球销售年增近70%，主流车厂多数呈现衰退现象。外媒指出，综观整体美国市场，当季新汽车销量年减12%，销售冠军由丰田汽车(Toyota)以51.5万辆(年减14.7%)夺得，GM则以51.3万辆(年减20.1%)紧追在後，此外，Stellantis年减14%、本田年减23.2%、日产汽车(Nissan)年减29.6%、现代汽车(Hyundai Motor)及起亚(Kia)分别年减4%、5.2%。

供应链业者表示，由於主流车厂高比例仍以燃油车为主，所以，去除电动车锂电池短缺问题，车用芯片的短缺是促使其第1季销售衰退的主因。

根据JD Power看法，3月通常是车厂销售大月，但2022年所有车厂在美国的库存加总起来只有90万辆，无疑抑制销售。

供应链业者指出，以Tesla的交车成长速度，对主流车厂来说无疑是一大威胁，Telsa单季交车量已愈来愈逼近全球第四大的Stellantis。以第1季全球销售或交车量来看，Tesla交车达31万辆，Stellantis达40万辆、本田约27万辆、日产20万辆，现代约16万辆、起亚约15万辆。可看出Tesla的季交车量正快速超越主流品牌。

向来以总销售量优势自居的主流车厂，是否仍指将Tesla视为次要敌人不得而知，但在挣脱车用芯片短缺问题，以及Tesla急起直追的前提下，调整策略恐怕势在必行，加重主流车厂间的合作或为解方。