台积德国设厂 只安欧洲车厂一半的心？

欧盟VEA转型仍有颗大石压在心头。法新社

台积电正式插旗欧洲汽车供应链，让欧系车厂不用再为车用芯片缺货焦虑，但这只安其一半的心；唯有锂电池自制成效也如期完成，才能让欧洲整体汽车电子电气化（VEA）转型更为顺畅。

若扣除在欧洲可能水土不服的顾虑，依台积电过往优良表现，欧洲建厂案拍板，无疑是让欧洲汽车供应链吃下一颗定心丸。因为一个有力的晶圆制造厂报到，再加上欧洲原有车用整合元件制造厂（IDM）林立，包括英飞凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、意法（STM）等，再加上一级供应商（Tier 1）如博世（Bosch）、采埃孚（ZF）、大陆集团（Continental）等，无疑为欧洲汽车智能化聚落效应、填补最关键的拼图。

此有助于汽车电子化运作，包括先进辅助驾驶（ADAS）、自驾车到智能座舱、车联网等，这些功能适用于各类车款，不论是燃油车、混合动力（Hybrid）车、纯电动车（BEV）或氢燃料电池车间的智能化发展。

另外，上述的Tier 1也早与台系电子六哥、以及台达电等合作良久，例如富士康近期才与采埃孚针对车轴领域进行结盟；而全球前二十大汽车品牌，至少15家采用台达电的动力总成（Powertrain），而电子六哥及台达电的诸多车用芯片都源自于欧系IDM厂。

因此，台湾与欧洲车用供应链间的合作，可以透过不同品牌定位、不同功能诉求，来满足全球各区的不同需求。

引用NXP首席技术官Lars Reger在2022年提及，汽车产业对芯片飙升的需求，一个主驱动力来自电动车，其比燃油车需更多芯片。另一个驱动力即是新的辅助系统需比过往电子架构需要更多的芯片。平均来看，一辆普通车装了950颗芯片，而最新电动车有7,000~10,000颗。

业者指出，台积电的到来，让欧洲车放下缺芯片的心中大石，但是，还有颗大石仍持续压着，即是电动车最关键、占整车成本3～4成的锂电池自制部分。唯有芯片、锂电池都确呆无虞，才能让欧盟打出完美的VEA组合拳。

欧洲锂电池自制目前面临内忧外患，恐影响欧洲VEA转型。内忧是俄乌战争造就能源危机、通膨压力，使其制造成本居高不下，诸多环境挑战也让欧盟政府不得不精打细算，尤其加速砍新能源车的补贴。

再者，欧洲锂电池供应链外资强手林立，包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等，韩系乐金能源解决方案（LGES）、SK On、三星SDI（Samsung SDI）等。但车厂与欧盟培育的欧系锂电池供应链，进度仍不如预期。

外患包括国内锂电池低价进口、国内电动车进口抢食欧洲市场；另外，美国削减通膨法（IRA）提供更优惠的奖励方案，使在不少欧洲锂电池建厂规划案转移阵地，包括Tesla暂停在德国生产电池、大众几个电池厂新案也因而延宕。

年中欧洲非政府组织运输与环境联合会（T&E）指出，欧盟计划到2023年建造50个锂电池厂，其中68%具有难以落实量产的风险。分析机构Benchmark Mineral Intelligence指出，美国锂电池容量6月首度超越欧洲、年增率60%，主因IRA所致，而欧洲只有年增3%。若欧盟锂电池自制未达预期，不排除延后燃油车产销禁止日期；若是开放锂电池进口，可能威胁欧洲汽车供应链发展。

责任编辑：毛履万亿