马达电池之後 日厂电动车布局重点转向散热

日本汽车业者投入热交换系统市场，如丰田汽车(Toyota)旗下的电装(Denso)，希望2025年推出新热交换系统，让电动车续行距离提高30%，充电时间减为3分之1，且电池寿命延长20%，带动电动车下一波进化。

在Octovalve推出前，因为汽柴油引擎车主要热源，烧油的引擎被取消，汽车热交换系统被认为是只用在汽柴油引擎车上的过时技术，忽略电动车上的电动马达、变速箱与传动机构、电池与逆变器等电流控制系统、以及人员空调，都要耗电进行温控，并因各自独立而导致电力无端浪费的问题。

且与能容忍较广温度范围运作的汽柴油引擎不同，电池对温度相当敏感，电动马达的磁铁效能与温度也有关系，整合温控不仅能减低不必要的耗电，而且能让电动车的实际能源消耗，包括蓄电池存的电、或燃料电池携带的燃料，更接近理论极限水准，大幅改善驾驶对电动车速度续行力及使用寿命的体验。

整合马达、变速箱、与逆变器的e-Axle，不仅是电动车的整合式动力系统，同时也可视为电动车热交换系统整合的第一次努力，电装便将电动车专用热交换系统，视为第二次整合努力，且世德国博世(Bosch)与ZF，在空调与热交换领域均不如电装，因此电装也视此为改变排名机会。

但看好热交换器机会的日厂不只电装，2020年6月破产重整的汽车空调厂Sanden，也看好这个市场，决定与日本最早推出e-Axle的日本电产(Nidec)合作，开发整合式热交换系统，目标是2025年成为电动车热交换系统全球市场前五名之一。

而据日本经济新闻(Nikkei)报导，现在电装等日厂担心国内在整合热交换器市场迎头赶上，即使相关专利数日厂居世界之首，但Sanden已进入国内家电厂海信旗下，结合积极打入国内电动车市场的日本电产，形成日本汽车业者与中日非汽车业者对抗的态势。

责任编辑：舒能翊