铃木首建EV与电池厂落脚印度

在印度车市拥有一半市占的日本铃木汽车(Suzuki)，宣布投资1,500亿日圆(约13亿美元)，兴建电动车(EV)与电动车电池工厂，同时也将兴建车辆解体与回收工厂。往电动车转型较慢的铃木汽车，将以印度为据点加快转型步调。韩国、国内车厂已提升在印度的市占，铃木汽车也试图以新投资维持市占第一的地位。

日经新闻(Nikkei)、路透(Reuters)等报导，铃木汽车於2022年3月19日，在印度首都新德里举办的日印经济论坛中，与古吉拉特邦(Gujarat)政府签订备忘录，投资1,500亿日圆，兴建电动车与电动车电池工厂。铃木汽车表示，将致力於实现小型车的碳中和，并配合印度政府的Self-reliant India政策，在印度积极投资。

根据备忘录，铃木汽车将透过子公司Suzuki Motor Gujarat(SMG)，在古吉拉特邦既有的汽车工厂旁，投资310亿卢比(4亿美元)兴建电动车厂，投资730亿卢比(9.6亿美元)兴建电动车电池工厂。并透过另一家子公司Maruti Suzuki Toyotsu India(MSTI)，投资4.5亿卢比(592万美元)兴建车辆拆解与回收工厂。电动车预计将在2025年起投产，电动车电池则预计在2026年开始生产。具体产能目前尚未公布。

在日本主要车厂中，原本只剩下铃木汽车与大发工业(Daihatsu)，还没有生产与销售电动车。铃木汽车将藉由在印度投资，加快往电动车发展。铃木汽车原本已在2021年11月宣布，在2025年，於日本与印度，推出与轻型汽车同等级的小型电动车，以低价抢市。在印度设厂的决定也是配合发展小型电动车的目标。

在印度政府方面，已制定目标，到2030年在印度销售的新车中，电动车占比要达到30%，并提供消费者购买电动车的补助，且对车厂提供在印度生产电动车的奖励制度。印度政府2022年2月公布的环保车奖励计划中，铃木子公司SMG就是获得补助的10家厂商之一。

不过印度境内要发展电动车，目前仍有国民收入较低、充电基础设施不足等问题。1年销售约270万辆新车中，只有数千辆是电动车。对於铃木汽车来说，印度是重要市场。1982年起铃木汽车进入印度，以日本式轻型汽车(660cc以下)为基础而生产的小型车，获得印度车市的欢迎。在2021年3月结算的会计年度中，以印度为核心的亚洲市场，营益占30%。

相较之下，铃木汽车在2018年把在国内的合资车厂的股份转让国内车厂後，已退出国内车市。印度市场相形之下更为重要。然而，韩国与国内车厂在印度，市占逐步升高，铃木则有下降趋势，2021年3月时已降到47.7%，低於中期经营计划(2021／4～2026／3)中设定的50%防线。印度车厂Mahindra & Mahindra，以及韩国的现代汽车(Hyundai)，分别在2013年与2019年开始在印度销售电动车，目标锁定印度的富裕阶层。

铃木、东芝(Toshiba)、电装(Denso)合资，在古吉拉特邦兴建油电混合车(HEV)电池工厂，目前应已开始投产。但在电动车方面，铃木则必须加紧脚步。到20226年3月为止的5年中期经营计划中，铃木已决定投资1万亿日圆(85亿美元)研发费，其中大多数将用在电动车相关。

责任编辑：张兴民