国内推车用芯片自制 车厂也投入自研

事实上，过去国内由於车用芯片价格较低，因此本土化比例不高。然而受疫情影响，东南亚等地的芯片厂产能大幅下滑，导致车用芯片供不应求，不仅芯片价格上涨，全球和国内多数汽车业者产能也下降。长城汽车总经理王凤英对此表示，短期应优先解决芯片短缺问题；中期完善产业布局，实现产业自主；最後应构建产业人才的引进与培养机制，以实现长期发展。

值得注意的是，国内成品车业者已开始布局相关芯片产品研发。2018年4月，零跑汽车与大华股份合作研发AI自驾芯片，并搭载於自家电动车。截止2022年2月，零跑汽车交车量已连续11个月年成长超200%，2月年成长更达447%。

比亚迪则是从传统汽车业者成功转型，成为全球少数掌握电池、电机与电控「三电」核心技术的新能源车厂，而自比亚迪分离的比亚迪半导体已加入小鹏汽车和宇通客车供应链。此外，蔚来汽车、小鹏汽车等也宣告进军自研车用芯片领域。

国内公信部副部长辛国斌表示，汽车芯片供应短缺情形虽然已在逐步缓解，但从汽车及零组件业者的需求和生产计划角度来看，目前仍有一定的缺口。考虑到全球主要芯片业者已扩大车用芯片的生产供应，新产线也将於2022年陆续反映产能，加上国内芯片供给能力正逐步提升，预期汽车芯片供应情形将持续转好。