“卖疯了”的比亚迪，到底凭什么？

步入2022年，汽车行业最明显的变化，就是关注新能源的人越来越多了。

即使是在硬核燃油车的车友群里，也有不少车主开始讨论电动车。

这不，前几天比亚迪光是换了个logo就喜提新浪热搜，总阅读量1.6亿。

要知道，汽车圈上一次曝出这么大的新闻，还是在王力宏事件中喜提一日代言人的英菲尼迪。

而比亚迪这波操作，又和此前斥资数百万更换logo的小米颇有几分相似：反正没玩过几年“大家来找茬”，很难一眼直接看出两者的区别。

难怪大家都在社长的评论区里疯狂吐槽——

不过吐槽归吐槽，最近的比亚迪可真是“卖疯了”。

从去年过完春节的3月开始，比亚迪的月销量就在以5000台/月的速度在上涨。到了2022年的1月份，已经卖出95180台，其中92926台都是新能源！

这速度，仅次于席卷全球的特斯拉。

按照这个趋势来看，比亚迪月销破10万只会是时间问题。

但仔细分析下来，社长却猛然发现：每一次比亚迪换标，都伴随着销量的疯狂上涨！

2007年底，比亚迪第一次换标，把“蓝天白云”换成了BYD三个字母。转过年来，比亚迪销量突破20万，成了国内唯一一家销量翻番的车企；

2021年1月1日，比亚迪迎来第二次换标，字母BYD变成了现代设计风格。2021全年，比亚迪销量增长75%，新能源车59万台的销量更是翻了三倍还多！

而这次换标的时机，又刚好处于汉DM-i、海洋和军舰系列、以及某个高端品牌上市前夕。

难不成“换标即翻番”的定律，又要在比亚迪身上应验了？

比亚迪这二十年来，到底凭的是什么？

01. 风口上的十年

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我们先把时针拨回到二十年前，看一看2000-2010年的汽车销量数据。

不难发现，汽车销量井喷的是三个小阶段：2001-2003，2005-2007，2009-2010。

这三个小阶段，也分别对应着中国汽车圈、乃至全球发生的几件大事——

官方鼓励轿车进入家庭/中国加入世贸组织、自主品牌入市/汽车价格大幅下调、小排量车购置税减半/全球经济危机。

由于时间过去太久，可能并没有给我们留下太多的记忆。但如果用一句话来总结那个时代，就是“在困难和机遇中飞速发展”。

国家如是，个人如是，汽车行业也如是。

1995年成立的比亚迪，就刚好抓住了这次飞速发展的风口。

2003年，时为全球第二大充电电池供应商的比亚迪收购秦川汽车，和美的、奥克斯等家电企业一同，正式加入造车行业。

所以论跨界造车，大概如今的创维、格力、华为等等，还得尊称比亚迪一声“祖师爷”。

而比亚迪选择这个时机的原因没有别的，实在是因为造车的利润太高了！

当时一台合资品牌的小型车都要卖到10万块，一部分中型车更是直逼30万大关，其中有不少都是技术转让费和零部件制造的成本。

（图为2002年东风风神EQ7200HEV混动车型成本分析）

这对于不要求自主设计、也不过度要求质量的国产品牌来说，无疑是最好的进场时机。

于是2005年前后，随着一大波物美价廉的新车入市，国产品牌迎来了属于自己的春天。

从数据来看，2006年的国产品牌已经在全国车市中占据了26%的市场份额，有史以来最高。各家车企也纷纷发布了新的销量计划，增长10%-50%不等。

汽车市场的发展速度，也由于金融危机后的消费反弹和购置税减半的“救市政策”，在2009-2010年达到了顶峰。

就拿比亚迪的支柱车型F3来举例，上市之初的月销量还在1万上下，2009年下半年就已经来到了2万+，2010年3月甚至创下了月销3万辆的佳绩。

但好景不长，随着购置税减免、汽车下乡政策逐步退出，自主品牌的市场占有率也在逐渐下滑。

这一降，就是十年。

 

02. 厚积薄发的十年

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在很多人的印象里，是因为自主品牌的质量不行导致口碑下滑，因此才会丢掉市场，但事实却并不完全是这样。

从2011年投诉平台的数据来看，合资品牌60.2%的投诉占比，远高于自主品牌的32.28%。

自主品牌遭遇滑铁卢的真正原因，其实是我们当时的技术水平，实在是太差了。

就拿工业制造的核心——机床来说，如果没有非常精密的机床设备，就没办法制造出高精度的零部件毛坯，更不要说粗磨和细磨了。

因此很多人传言的“国产发动机会跳过打磨”这一步，并不是不想，而是不能。

此外材料学上的差距，也很明显。轴承钢国产的用不过美国的，橡胶国产的用不过欧美的，也就内饰材料能勉强和国外五五开。

所以前几年自主品牌销量井喷时，最先被大家认可的，往往是内饰和配置。

客观来讲，我们的汽车工业进入市场的时间，其实是比欧美晚了将近一百年。短短的十年时间，完全不足以发展出拿得出手的技术。

就算偶有突破，也大概率会发现一头撞上了别人家的专利墙，要么不能用，想用就得交一大笔技术授权费用。

但那些能从落后市场攫取巨额利润的先进企业，可不会轻易放开授权。毕竟教会徒弟饿死师傅，就算是你有心交学费，也会藏着掖着不告诉你。

对这一点最有感触的，除了当年的自主品牌以外，可能就是为了找一台合适的增程器焦头烂额的理想了吧。

因此，不管是燃油车的多挡位变速箱、高效率发动机，还是电动车的高功率电机、高密度电池，都只能我们自己硬着头皮自己来。

现在我们能买到相对物美价廉的家用车，可不是全球企业的善心作祟，而是自主品牌奋发图强、提高了技术水平，才能逼着车企一同降价的结果。

但自主研发这条路，说起来容易，做起来难。搞技术的研发人才，可不是说有就有的。

正如神枪手要用子弹喂出来一样，汽车领域的人才必须要经历大量的开发项目，踩过无数的坑，才能练出一身优秀的开发本领。

这一喂，就是十年。

但大家的常规操作，往往是先找一个专项去喂，然后再慢慢扩展到其他领域。就比如奇瑞看中了发动机，长城看中了设计，吉利看中了制造标准。

但比亚迪却剑走偏锋，选择了前期投入最大、周期也最长的“垂直产业链模式”。既然要喂人，就喂到底！

拿现在的话讲，其实就是“全栈自研”（此处表述不严谨，全栈自研更多的指软件层面）。如今的DM-i超级混动技术，从发动机、电机、电池再到整车，无论是设计、制造还是控制逻辑，全都是比亚迪自己做的。

而对于一直专注的电池领域，比亚迪也长期维持着一千多人的研发团队，规模全球最大。同类的日本电池厂商，研发团队也只不过保留了三四百人。

为此，比亚迪要付出极大的代价：在过去的十年间，比亚迪在车企中的研发投入排名仅低于拥有大众、五菱、荣威等多品牌的上汽集团，研发营收比也常年维持在5%以上。

在比亚迪的总部展厅里，就有着这样一面“专利墙”，密密麻麻地写满了新能源领域的专利技术。

以前被别人卡脖子的，现在能卡回来，投入再多也值得。

之前社长和大家提到了，东风风神在2002年就考虑过HEV混合动力的选型，并且拿丰田皇冠和普锐斯这两台车做过对标车型，已经是国内车企比较早布局的了。

反观比亚迪，在这个时间节点上，已经准备纯电+混动双管齐下了！

2006年，搭载磷酸铁锂电池的比亚迪F3e纯电轿车就已经研发成功，两年之后的2008年，全球第一辆量产插电混动车型比亚迪F3DM也已经正式诞生。

只不过当时受限于成本、续航和可靠性，比亚迪的新能源车无法真正推行下去。

幸运的是，没过多久，比亚迪的机会就来了。

2010年6月1日，财政部、科技部、工信部和发改委联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，针对纯电和插混车型，每kWh电量补贴3000元，纯电车型封顶6万，插混车型封顶5万。

如果是试点城市，还能获得“地补”，最高补贴额可达12万元！

这对于有技术基础的比亚迪来说，是一件天大的好事。毕竟最难的并不是技术研发，而是技术变现。

2011年底，比亚迪率先推出了E6先行者。在那个没人敢吃螃蟹的年代，硬生生用90kWh的电池包做出了300公里的续航，领先行业好几年。

即使到了现在，我们依然能在山西省会太原的街头，见到那批比亚迪E6出租车穿梭在车水马龙中。

而2015年的第二代DM混动系统，也借助“5秒加速、4轮驱动、百公里油耗2L”的夸张广告词，给不少人留下了深刻的印象。

后来的故事大家也知道了，比亚迪凭借着更早的布局和更强的产品，连续9年蝉联国内新能源乘用车的销量冠军，也终于实现了新能源销量占比90%的梦想。

如今比亚迪DM-i超级混动技术能够在学术界入选清华大学教科书，并且荣登封面，车型月销量也突破4.6万台，和此前如此大手笔的技术投入，是完全分不开的。

而随着吉利、长安、广汽等传统品牌的扩张和新势力们的冉冉升起，自主品牌的市场占有率也一下子从38.4%升到了44.4%，十年来的最高值。

这也正应了那句老话，只有厚积，才能薄发。

 

 

 

03. 向上突破的十年

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在十年前关注汽车的小伙伴们肯定还记得，这句日系车标榜自己的宣传词：

营销的丰田，技术的日产。

某种程度上，也从侧面印证了营销的地位，和技术一样重要。

王传福说过：“中国企业的技术其实并不差，只不过过去我们落后太久了，现在没人相信我们能跑到外国人前面去。”

这种能让人相信的力量，就是营销的核心：品牌。

因此在比亚迪第二次换标之后，王传福做了一项极大的调整，将比亚迪目前的业务拆分成2个销售事业部、1个售后事业部和1个公关事业部，各负责人直接向王传福汇报。

用王传福的原话来说，就是“未来3~5年是一场大战，决策要加快，尽量扁平化。今天一线的指挥官归我直管，这样决策可以很快，不需要层层去汇报，不然会贻误战机。”

只有够快，才能把技术铺得更广，才能吸引到大家的注意力。毕竟有了大把在马路上跑的车，才有了最好的品牌效应。

只不过目前提到电动车，绝大多数人第一个想到的品牌还是特斯拉，小部分人会是蔚来和小鹏，但绝不会是比亚迪。

在人们心里，特斯拉已经和科技、蔚来已经和服务、小鹏已经和智能画上了等号，但比亚迪并没有这样明显的品牌基因。

所以伴随着第二次换标，比亚迪提出了新的主张：科技、绿色、明天，分别对应着e平台3.0的智能电动车、新能源背景下的碳中和目标、和一份美好的希望。

很可惜，做技术简单，做品牌难。

国内最先推出智能电动车的蔚小理，在近几年都或多或少地经历过网络上的无差别攻击。甚至有些媒体到现在还在歪曲事实故意带节奏，而目的仅仅是博取流量带来的收益。

奔驰和宝马，也花了接近一百年才让人们在潜移默化中接受“开宝马，坐奔驰”，何况比亚迪只是一个成立不足三十年的新品牌。

但一个客观事实是，中国品牌的技术越来越先进，产品越来越强，认可程度也越来越高。

凭什么只能国外品牌标榜自己，但我们不能？

社长在这里大胆断言：未来的十年，都一定会是中国品牌向上突破的十年。

无关乎传统车企或是新势力，制造领域或是科技领域，也无论到底有多少人在抹黑。时间，会证明一切。

 

 

04. 写在最后

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2月7日，比亚迪发布了一段名为《光芒》的TVC，表达了人们对未来美好绿色生活的憧憬。有兴趣的小伙伴，可以去网上搜一下看看。

社长想告诉大家的是，化石能源的确促进了一个大时代的发展，推动了人类的进步。

但与此同时，化石能源也带来了无处不在的污染，让人类赖以生存的生态环境遭受难以逆转的破坏。

无论对化石能源有多么恋恋不舍，都是时候和它们说再见了。

在新能源技术飞速发展的当下，太阳能会逐渐改变全球能源的供应结构，而电力也会改变能源的消费方式。

当下被人们吐槽的供电安全、供电效率的问题，也会随着技术的进步逐步被解决。而如今已经足够优秀的体验，未来会变得更加优秀。

毕竟用惯了电灯的各位，又有谁会去怀念蜡烛的微光呢？