宾士前进印度造电动车 超前Tesla部署有玄机

尽管Tesla与印度政府对电动车进口关税一事双方仍僵持不下，但其他高档电动车认为，印度对电动车的低加值税率有助改写电动车与燃油车间的相对吸引力，因此正摩拳擦掌在印度造车。

日前奔驰（Mercedes-Benz）宣布将把其电动车EQS导入印度市场，也宣布在当地组装电动车的计划。Economic Times报导，除了奔驰外，Audi、Volvo也已经评估在印度组装电动车的可行性，显示印度高档电动车市场已经开始升温。

不过另一方面，Tesla仍在争取印度先调降整车进口关税，之后才会考虑在印度生产电动车。BMW的立场也与Tesla相同但较为温和，BMW认为可限时调降电动车进口关税，也不排除在印度造车的可能性。

以上2派主张的差异在于，Tesla与BMW看到的是范围介于60~100%的基本关税，且燃油车与电动车殊无二致，而奔驰看到的是只有5%的电动车加值税，相较之下，高档汽柴油车辆的加值税敢达50%，有助于将电动车终端售价压低至与油车相同的水平。

奔驰印度总经理Martin Schwenk表示，现行的加值税有利缩短电车与油车的价差，而只要销量达到一定水平，在印度制造在商言商也有其好处可言。

印度车辆制造商协会（SIAM）此前报告指出，印度对车辆进口关税分成多个层级，二手车基本关税125%，到岸价（CIF）4万美元以上的整车进口车课100%，CIF 4万美元以下课60%，而半散件组装（电池包、马达、充电器、电力控制单元等均已组装完成，但尚未组装成全车）课30%，而以上零组件尚未组装成形的全散件组装课15%。

由于印度在进口关税上并不区分油车及电车，且会在基本关税上额外加上1%的社会福利附加捐，因此1辆CIF价格300万卢比（约4万美元）的车辆，加上关税、附加捐及加值税后，终端售价将达661.5万卢比，Tesla最平价的Model 3在印度价格直接翻倍，这个价格也是目前印度最热销电动车Tata Nexon EV建议售价的4~5倍。

虽然油车加值税最多可能比电车高45个百分点，而印度制造至少省下30个百分点的进口税率，让奔驰决定投入印度制造，但Economic Times引述IHS Market助理董事Gaurav Vangaal的说法表示，若考察在地制造的人力物力成本，在地制造相对进口的实际优势可能减少2~3成。比起亲自设厂，在印度委外生产不失为一条可行之道。

不过奔驰在印度本来就有2条产线，也是印度高档油车销售第一品牌，因此比起Tesla或其他尚未在印度设有组装厂的高档车品牌而言，奔驰投入电动车印度制造问题较小。

责任编辑：张兴民