宾士、保时捷进场卡位 越南电动车大战开打

全球汽车产业正在走向电动化，越南也不例外。越南电动车虽然目前仅处于起跑点，不过由于国际和本土车厂在越南引进电动车或在当地生产，甚至本土电动车商Vinfast亦开始在越南出货电动车，并积极进军美国市场，让越南在发展电动车方面显得非常意气风发。

举例而言，2019年和2020年奥迪（Audi）和保时捷（Porsche）开始为越南当地客户引进电动车并打造充电站；2020年丰田（Toyota）推出Corolla Cross油电混合动力车，2021年继续向越南市场推出Camry油电混合动力车。奔驰越南（Benz Vietnam）也透露将在越南当地市场销售两款电动车EQB和EQS，还有大众（Volkswagen）亦计划在越南销售其电动车。

无独有偶，2021年越南汽车制造商VinFast推出纯电动车VF e34，这是第一款在越南当地生产的电动车，首批电动车于2021年底交货给客户。Vinfast还在全越各省市建立了充电站系统，并完成了电动车生态系统。同属越南的汽车品牌长海汽车（Thaco）则推出了纯电动车Kia EV6，并透露了2023年经销该车款的计划。

由于制造汽车是一项高附加价值的制造活动，因此工业化国家往往优先发展当地汽车工业，其最终目标是要成为一个汽车出口中心。虽然在私人企业集团Vingroup（Vinfast的母公司）的领导下，越南正计划成为汽车产业的主要制造国，并正在寻求打入电动车市场以实现这一目标。不过在东南亚，泰国才是汽车业界的霸主。该国透过专注于出口和推动市场改革，长期以来一直在主导着汽车产业，使其对寻求区域制造中心的外国汽车公司构成很大的吸引力。近来印度尼西亚在其当地强劲需求的带动下，也开始追赶并挑战泰国的主导地位。

坦白说，随着泰国和印度尼西亚也将目光投向了展望良好的电动车产业，电动车市场已经非常拥挤。这两国的电动车计划都以某种方式得到国家的支持，在已经拥有完善的汽车制造基础设施的泰国，国营石油和天然气大厂PTT正与一家国内电动车公司联手扩大生产规模；印度尼西亚也一直在利用其对镍矿（锂离子电池制造的重要原料）的控制，以鼓励下游投资（电动车生产）。

越南在电动车生产价值链上处于较低位置，这点毋庸置疑，因为诸如引擎等高科技零组件通常在海外设计和制造后，再运往越南进行最后组装。要提升越南的制造位阶，是让当地公司获得自己建造和设计这些关键零组件的能力，但这牵涉到对研发、人力资本和技术移转的高水准投资，这些都是推动产业长期成长的要素。

2020年越南的汽车进口额为23.5亿美元，其中印度尼西亚和泰国是两个主要供应国。这两国每年固定生产和销售超过100万辆汽车，均为净出口国。因此越南要经历一段漫漫长路，才有可能挑战这两个位在东南亚的汽车主要制造国。此外，越南大部分的汽车生产都和获得外国汽车制造商授权，以利用进口设备组装汽车的当地工厂有关，使其在电动车的发展上受到外国车商的掣肘。

不过由于主导越南电动车发展的Vinfast是私人企业，且非常擅长利用技术来促进创新，并推动知识和技术密集型产品（例如汽车）的快速成长。一如印度尼西亚的科技新创公司Go-Jek一直在许多不同领域推动创新，最近还宣布投资电动车，因此Vinfast可能是越南发展电动车的一个很好的突破点。

即便整体而言，2021年上半越南的汽车市场非常低迷，而且一直持续到年底。不过在市场的市场活动逐步恢复、正面政策信息和新车系列以及汽车制造商和贸易商的刺激需求政策推出后，开始出现成长动能。值得一提的，是越南宣布自12月1日起，将在当地制造和组装的汽车注册费调降50%，

尽管2021年汽车市场低迷，但汽车制造商不断更新产品系列以吸引当地客户，成了促使该年最后几个月汽车市场异常兴奋的因素之一。一些在越南上市的新车有了新的名称，例如Nissan Almera（Nissan Sunny）、Kia K5（Kia Optima）以及Kia K3（Kia Cerato）。而SUV领域也首次出现Kia Sonet、Toyota Raize等新车款。

责任编辑：孙梓翔