宁德时代杀入共享换电市场！巧克力设计思路！适配80%车型？

电动车补能的话题是人们经常议论的焦点。充电相比加油没那么便捷，也成为了许多人对电动车望而却步的关键点。

为了尽可能提升电动车用户补能体验，越来越多的车企开始在超充上下功夫，“充电功率超过400kW.......充电5分钟跑200公里.....”等宣传标语层出不穷。

但即便是这样，目前而言，电池充电速度上限依然受制于电池本身安全性问题的。无论充电速度提升到什么地步，都无法与加油的补能速度相媲美，这基本上是板上定钉的事。

如何彻底突破电动车补能慢的这一“枷锁”呢？答案就是：换电。

换电，简单来说就是直接把没电的电池“扣”下来，在用户需要的时候直接换上一块有电的电池，相当于电池提前放在换电站里充电。这样一来，只要换电的速度足够快，就完全可以比得上加油的补能速度。

至于换电有多“香”，社长的前同事在去年买了一辆蔚来EC6，前段时间我跟他一起吃了个饭，他跟我说：“我自从买车到现在，从来都没充过电。”

虽然国家这几年一直在“精神支持”换电市场发展，但过去了这么多年，国内换电玩家依然少得可怜，还是那“御三家”：蔚来、奥动新能源、伯坦科技。

不过，相比2020年以前换电市场的“雷声大，雨点小”，2021年可谓换电市场爆发的一年。据充电联盟统计，截至2021年12月，全国换电站保有量以升至1298座，相比2020年年底的555座，整整翻了1倍还多。

如今，换电这块“藏得很深”的大蛋糕已经浮出水面，动力电池界的老大宁德时代，终于忍不住要对换电动手了。

1月18号，宁德时代线上发布了换电品牌“EVOGO”，中文名为“乐行换电”。这意味着多年以来换电市场“御三家”的格局恐将被打破。

大体情况我做了个视频，大家也可以关注我的视频号，后续会给大家带来更多内容：

01. “宁王”怎么做换电？

电动汽车贵，主要是因为电池贵，占据了整车成本的40%以上。

时代电服总经理陈伟峰认为，大部分电动车私家车主为了满足偶尔的长途出行需求，选择花更多的钱买更大电量的电池，实际上只会用到电池电量的10-20%，这是不值得的。

这时，车电分离模式就能体现出其意义。用户购买电动车时，只需要购买一个“车壳子”就行了，而被分离出来的电池，是一种公共资源，不再是个人消费品。

一方面，用户在购车时可以通过租用电池的方式，不必再为昂贵的电池打一锤子买卖了，有效降低了购车成本；另一方面，动力电池衰减所带来的电动汽车保值率低的问题也可以得到有效的解决。

宁德时代希望通过推进共享换电，打破电动车电池大电量和定制化的发展定式。为此，宁德时代围绕“换电块、快换站、APP”三大产品共同组成了“组合换电整体解决方案”。

宁德时代的共享换电相比蔚来换电最大的不同点在于，共享换电是支持多个品牌、多个车型的。

但问题来了，车型有大有小，可适配的电池尺寸肯定也不一样，如何保证电池的通用性呢？

宁德时代给出的答案是：把电池切成小块。

为此，宁德时代还特意给换电专用电池包起了个耳熟能详的名字，叫“巧克力换电块”，仔细一看还真挺像巧克力的。

在发布会最后的彩蛋环节，曾老板还亲自出镜打广告：“来一块？”

估计，曾老板要提前预定2022年电动汽车名场面了。

“巧克力换电块”采用了宁德时代的CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航。社长根据能量密度来推测，用的应该是三元材料电池体系。

据陈伟峰描述，EVOGO换电可适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，从A00级到C级不同轴距的乘用车乃至物流车，都可以使用，也就是所谓的“一电多车”。

除此之外，用户可以根据自身用车需求，自由选择租用电块的数量，也就是“按需租电”。

比如，我开电动车只用于上下班通勤，对续航里程需求没那么大，这时我就可以选择只租一块电池，200公里续航足够了，这样可以省不少钱。

在比如放假了，我要开车出远门郊游，显然对续航里程需求增加了，这时我就可以选择租三块电池，三块电池每块电池提供200公里续航，相当于车辆拥有了600公里续航。

当然，用了宁德时代换电块的车辆，也是可以开回家充电的。

相信很多人关心的点莫过于如何收费，但宁德时代并没有在发布会上透露相关的信息。

对于一块用于换电的电池而言，整个生命周期里要经历无数次的反复插拔，这时接口的可靠性就变得尤为重要。

宁德时代也是充分考虑了这个因素，让“巧克力换电块”采用了无线BMS技术，这与此前凯迪拉克发布的“奥特能”平台用的是类似的技术。其优点是可以让换电块外部只保留高压接口，省去了相对“脆弱”的通信接口，有利于提高插拔的可靠性和寿命。

除了换电块以外，宁德时代自研的换电站也值得一提。

一个EVOGO标准换电站的占地面积仅需三个停车位，相比之下，蔚来的二代换电站占地面积差不多需要30平米左右，确实宁德时代的要小了不少。

单个快换站可存储 48 个换电块，同时可提供适配不同地区气候环境条件的快换站版本。

和实际使用体验最息息相关的换电速度方面，宁德时代给出的数据是单个电块换电约需要1分钟。也就是说，如果我要换3块电块，就需要花费3分钟。

相比之下，奥动的第五代换电站已经可以实现“20秒极速换电”了，而且同样可以适配超过20种车型，所以在换电速度方面，EVOGO换电站确实占不到便宜。

此外，宁德时代的换电APP，将承担起与消费者之间的纽带作用，提供人、车、站、电块的相互连接和服务。

目前，宁德时代称将选择10个城市做试点，成为首批启动EVOGO服务的“小绿环城市”。虽然发布会并没有明确说哪个城市，但官方视频里面APP 展示中多次出现“闽D”字样，或许厦门会是首批城市之一？

02. 私人共享换电，任重而道远

共享换电，这件事听上去是美好的，但就算是强如宁德时代这样的巨头，未来想要跑通这条路，还要面临无数的风雨险阻。

首先，是车企的信任度问题。

实际上对于共享换电而言，技术本身并不难，难点在于怎么都绕不开的电池标准化。

电池标准化就好比现在生活中常用的5号电池，无论是南孚的、双鹿的亦或是其他品牌的，尺寸大小都是恒定的，买谁的5号电池也就无所谓了，用没电了扔掉再换一块不就行了？

电池标准化带来的好处当然不仅限于共享换电的落地，还有电池制造成本的大幅下降带来的整车成本下降。但电池标准化始终难以推进，究其原因是车企、上下游之前穿插的利益纠葛，公说公有理，婆说婆有理，凭什么听你的？

按道理来说，这种情况下定义电池尺寸从国家层面推动是最为合理的，但因为动力电池技术是在飞速进步的，不能“一棒子打死”。

宁德时代已经规定好了“巧克力换电块”尺寸，这意味着车企如果要开发适配EVOGO的换电车型，势必要在车型上主动迎合一家电池供应商。

虽然包括宁德时代在内，许多电池厂都不只造电芯，还提供PACK电池包封装服务。但车企们在研发上越来越追求“独特性”，更倾向于从电池厂手里买电芯，自己做PACK封装，这也使得越来越多独立做PACK封装的厂家生存越来越困难。

在这种车企自身愈发封闭的大背景下，如何说服车企，让车企认可自己的换电方案？如何降低车企的整车开发成本？这些都是要充分考虑的。

发布会上，宁德时代只公开了与一汽奔腾合作推出的一汽奔腾NAT组合换电版。很显然，仅一款车的加入是肯定不够的，未来还有很长的路要走。

除此之外，能不能形成足够大的规模也是一大问题。

宁德时代与奥动新能源虽然选择的路线都是共享换电，但不同点在于，目前奥动主要走的是运营市场，而从宁德时代显然不止向做运营市场换电，更想让共享换电走进私人市场。

而涉足共享私人换电市场，就要求宁德时代在布局换电站时，无论密度还是广度，都必须远远高于目前已经存在的任何友商。

要知道，前几年换电一直呼声很高，但实际上除了蔚来外，却不温不火，很大程度上是因为电池实在是太贵了，“两块电池一辆车”这句话一点也不夸张。

对于换电运营商而言，背后背负的巨额重资产是一条摆在明面上的“拦路虎”，真不是一般公司能承受得起的，这也解释了换电战场“雷声大，雨点小”和蔚来一直难以实现盈利的问题。

虽然宁德时代这样的电池巨头，相比蔚来这样的造车新势力或是奥动新能源这种第三方机构来说，肯定是不差钱的。

但大规模的铺设换电站，通过赚取服务费回本的打法，显然不如直接卖电池来钱直接，势必会一定程度上影响宁德时代未来的现金流。想要在换电这个重资产运营中获取更多的利润，必须建立在用户收费合理、电池合理养护、电池回收与再利用等多方面找到平衡的基础之上，这条商业路线的稳定性目前还有很多未知数。

除此之外，宁德时代的发布会秉承着“字少事大”的一贯作风，仅仅11分钟的发布会留下的技术疑点还是很多的。

比如，有电的电块和没电的电块如何实现共用？电池衰减导致客观存在的一致性问题怎么处理？未来电池技术进步，能量密度继续提升后，老换电站和老车型怎么适应？.......这些都需要宁德时代进一步给出解答。

03. 龙头的另一面

电动车市场在飞速发展，对动力电池的需求也在爆发。

实际上，很多二线电池厂早就看宁德时代“不爽”了，于是在纷纷磨刀霍霍，借机大肆扩产。蜂巢能源与中创新航（中航锂电）将在今年冲刺IPO，预示着动力电池厂之间的战争即将进入白热化阶段。

蜂巢能源CEO杨红新在发布“短刀片”电池时曾放出豪言，蜂巢能源将在2025年产能达到600GWh，力求占据全球动力电池25%的市场份额。这是心存着干掉“宁王”的野心啊！

对于宁德时代而言，压力是必然存在的，但宁德时代没有选择坐以待毙。在大家都在争抢动力电池块摆在明面上的大蛋糕时，宁德时代早已把目光投向了更远的地方。

在大多数人印象里，宁德时代一直是那个占据国内动力电池“半壁江山”的超级动力电池厂。

但点进宁德时代官网会发现，首页上展示着宁德时代已经渗透进各个领域：乘用车、商业应用、工程机械、光储智能充电站、储能系统、电动港口、二轮车......

可以说，宁德时代早已无处不在。

显然，宁德时代的野心不止于仅仅做一家动力电池厂，而是要做能源服务商。

基于“前人”对于换电模式的探索，如今宁德时代已然坚定的一脚迈进换电战场，意味着宁德时代距离理想中的自己更近了一步。

换电，实际上是连接动力电池从生产到回收与梯次利用全生命周期的重要节点。

在整个能源体系中，换电站本质上也属于储能电站的一种，在光伏、风电等可再生能源的发展中，换电站在智能电网中将扮演起能源消纳、调峰调频的作用，在给可再生能源创造机会的同时也可以从中获取调度收益。

响应国家的碳中和战略目标，交通网、能源网、信息网的三网融合，体系、网络、结构、资源等多维度、全价值链的可持续发展，宁德时代正摸索着迈入全新的赛道。

从幕后走到台前，宁德时代能否以崭新的方式引领变革？我们拭目以待。