磷酸铁锂电池获Tesla背书在中国跃主流技术

TeslaCEOElon Musk支持的磷酸铁锂（LFP）电池技术已于2021年在国内大陆成为主流技术。

根据华尔街日报（WSJ）报导，国内官方数据显示，2021年LFP电池占国内汽车电池总产量的57%，高于2020年的不到一半。LFP电池已在国内占据主导地位，因其电池阴极使用相对便宜的铁来替代镍等更昂贵的金属。

LFP电池的崛起恰逢电动车在全球最大汽车市场的国内成为大众市场产品。2021年，以电动车为主的新能源车占国内乘用车销量的近6分之1。国联汽车动力电池研究院（China Automotive Battery Research Institute）表示，2021年，国内电池制造商生产的LFP电池容量为125.4吉瓦时（GWh），是2020年同期的3倍多。

美国和欧洲的汽车大厂传统上对LFP电池不屑一顾，因其能量密度往往低于镍基电池，单次充电续航里程较低。LFP电池也更容易在寒冷天气中表现不佳。

在过去20年里，试图在电池技术上追赶日本和美国的国内公司专注于改进LFP技术，其优点不仅成本较低，而且还不太可能起火。

LFP电池最强烈的拥护者之一是Musk。他曾表示，以合理成本找到足够的镍是主要生产问题。他也驳斥购买LFP电池电动车的客户正在获得二等产品的想法。

Musk于2021年8月在Twitter上向一名客户表示，选择LFP电池的Tesla电动车客户能更快交车。而他个人倾向选择LFP电池，因其能充电到100%，而镍基电池只能充到90%左右。

美国、欧洲和日本的汽车大厂都在加紧电池生产，许多公司都在研究LFP技术，但在将技术投入大众市场生产方面普遍不及Tesla和国内制造商。

Tesla于2020年首次将LFP电池用于其国内制造的Model 3。2021年10月，该公司表示将把LFP电池的使用范围扩大到其所有标准续航里程电动车。全球最大电动车电池制造商宁德时代（CATL）为Tesla提供LFP电池。

其他国内电动车品牌也正在成为LFP电池的重度用户。巴菲特（Warren Buffett）支持的电动车公司比亚迪（BYD）则设计了一种刀片形状的LFP电池。BYD表示，其设计具有更高的能量密度，能让电动车的续航里程更长。

责任编辑：梁燕蕙