车厂扩大充电网路布局 业者忧规格难统一

充电站的普及影响消费者购买电动车的意愿，因此各家车厂运用设充电站提高车主换购电动车（EV），各大汽车汽车品牌、ICT产业亦积极投入研发及提升生产技术，为的就是抓住电动车商机。

联电荣誉副董事长宣明智曾于2021年底的玉山科技协会论坛指出，台湾电动车产值是晶圆代工产业的20倍，至2040年时，产值敢达1.98万亿美元，将成为下个万亿元产业。对于EV商机，各界已摩拳擦掌要抢攻「充电桩」商机。

产业人士指出，当消费者购买电动车时，最担心的还是里程焦虑，当电动车的续航里程愈来愈高，充电的效率也会期待能越快。2020年奥迪（Audi）在台与充电桩营运商拓连科技（Noodoe）、EV OASIS共同推动全台充电营业厅，其中Noodoe与商场、景点合作，大幅提升全台目的地充电网络。

13日台湾保时捷（Porsche）也宣布，将持续扩大充电网络布局。Porsche指出，截至于2021年底，共完成48处目的地充电站，达100支充电桩的布建，同时强化保时捷充电网络于台湾南部与东部的建设，以完善「环岛充电网」为目标，提供Taycan车主充电服务。

此外，Tesla于14日宣布在2021年于电动车市场总销量至少达5,600辆，也宣布将在新竹攻下在台第7个展示体验店点，设有9支Tesla第三代壁挂式充电座。

充电桩供应链业者表示，当各家车厂推出EV时，充电桩必须设置单一标准才能普及化，举例来说，原本1台设备可以服务100辆EV，然现在可能需要10台不同充电规格的设备，服务不同车厂的EV。若政府未规定充电规格，对有意愿新购或汰旧换新的车主来说会很痛苦。

欧洲目前已经统一EV充电规格CCS2，因此建立统一充电规格为必先之举。据悉，AIT也曾建议台湾充电规格改用CCS2，Tesla只要改为进口欧规产品，并不影响在台的销售。

责任编辑：朱原弘