各厂不放弃氢燃料电池车 敌人是碳、不是内燃机

如同日本丰田汽车（Toyota）社长丰田章男所言，敌人是碳、不是内燃机引擎，不应专注于一种技术，而应利用业者已拥有的技术。

对于目标是碳中和、零碳排放的永续环境愿景来说，欧美传统汽车制造商的角色不若Tesla、Rivian、小鹏汽车、蔚来汽车这类纯电动车（BEV）新创企业，仅能以有限资源专门聚焦发展纯电动车这一选项，从传统车厂转型未来车角度看，他们可以有更多零碳运输替代技术途径可选择，一方面能够不必完全与纯电动车厂商零和竞争，一方面也有其他战略用途，甚至可另辟Tesla等众纯电动车新创没有开启的市场大门。

因此，如TeslaCEOElon Musk此前曾将氢燃料电池描述为「非常愚蠢」，但Musk这番观点并未得到汽车产业广泛认同。如德国戴姆勒卡车（Daimler Truck）CEOMartin Daum认为，电池和氢燃料电池车的发展，平衡是关键，因两种途径都有其价值。以戴姆勒卡车这类规模公司来说，只采用一种技术风险太大。

部分欧美车厂，也持续发展自主氢燃料电池车技术，不完全跟进Tesla设定的道路。如德国汽车大厂BMW在2021年6月表示，已开始测试采用氢燃料电池传动系统的车辆，并称氢燃料电池技术为具备作为内燃机引擎、插电式混合动力系统以及电池电动车替代选项的长期潜力。

BMW以自有X5 SUV开发出一款氢燃料电池车原型样式，这个开发项目还获得德国政府资助一部分资金。氢燃料电池X5搭载的电动马达，与BMW所有纯电动iX搭载的电动马达款式相同。

BMW计划于2022年组成一支近100辆氢燃料电池车测试车队，并将继续投入氢燃料电池车开发工作，有信心10年内看到突破。BMW成为目前欧美最积极投入自主氢燃料电池车开发、商用部署的传统车厂。

虽然大众集团（Volkswagen Group）CEOHerbert Diess也公开表示，氢不应最终出现在汽车中，认为成本过高、低效、缓慢且难以部署及运送，不过大众集团旗下奥迪（Audi），却已组建氢燃料电池车研发团队，开发出几款氢燃料电池车原型样式。

美国上市公司Nikola，目前也正努力开发庆燃料电池卡车，希望在2023年能够正式推出。为让氢燃料电池卡车商用部署成形，Nikola在2021年也与为重型卡车车队提供可再生天然气和可再生燃料基础设施的业者Opal Fuels达成初步协议，拟于北美扩大加氢站设置。

规模较小、总部位于英国威尔斯的氢动力燃料电池车制造商Riversimple，也在开发一款两人座氢燃料电池车，原型车样式重量仅520公斤，每颗轮子都有附一个电动马达。Riversimple创始人Hugo Spowers表示，相较电池电动车，为氢燃料电池车补充燃料所需的行为改变要少得多，这与给汽油车加油的体验非常相似。

部分业界认为，氢燃料电池车肯定会在交通零碳发展上发挥重要作用。氢在未来应用范围可望增，为汽车、公车、火车、卡车等提供动力，进而实现更低成本、高效的电力供应。在大型车辆中导入氢燃料电池技术，被视为是可行途径。

责任编辑：舒能翊