SDV时代来临 恩智浦如何看软体对传统车链影响？

随着未来车产业迈入软件定义汽车（SDV）时代，空中下载（OTA）不断更新功能、提升整车价值，硬件价值却在递减当中，传统汽车产业链将遭遇哪些影响？车用芯片在软硬件的定位为何？熬得过软件带来的挑战吗？对此，车用芯片大厂恩智浦（NXP）指出，不论是软件定义汽车或软硬结合能力，都被认为是市场差异化主要因素。芯片是个「资源池（Resource Pool）」，共同支持软硬件能力，实现多核联动、多应用同时运作，同时还保障系统整体安全、可靠。

供应链业者表示，未来车与传统汽车最大的不同在于功能更先进，透过OTA不但精进汽车本身功效，甚至可以维修或改良部分功能，使汽车本身价值不断提升，而这验证了软件定义汽车时代来临。

软件正不断对传统汽车产业链发起革命，特别是传统新车一落地即是折旧起算日，价值就在日复一日中逐步递减。相较软件赋予功能愈来愈强大的汽车，身价不断提升，两者之间有明显落差。

至于车用芯片到底在软硬件间扮演何种角色？如果被定义是硬件，是否耐得了上述挑战？

恩智浦表示，大家都意识到将来软件定义汽车或软硬结合，将成为市场上最主要的差异化因素。这样的差异化让大家意识到软件和工程师的缺乏，近年来因而无限地招聘工程师和堆叠人员进行开发，以强化自身实力。

但随之而来的瓶颈是，如何让这些软件工程师更快速、便捷地实现想法，并在未来车电子电气架构（EEA）的升级上，高速复制软件能力？

恩智浦恰可透过提供这样的开发平台、软件支持、硬件能力的灵活调用，将这种可能最大化。这正是一种可持续化的能力，也愈来愈多结合到IoT服务领域的重要支撑。

恩智浦表示，其差异化在于的芯片设计，包括基于高运算力和高效能芯片的设计的开发工具构建的产业环境，实现实时控制能力输出，包括芯片和工具对于车内网络通信的特殊引擎设计，也包括开发工具链以及参考设计。恩智浦也在跨域、跨处理器，甚至是跨硬件能力联动和支配软件能力有所着墨。

这样的软件平台，或者说支持多个区域的控制和智能节点的能力，以及基于功能安全、信息安全的网络架构的设计，让恩智浦全产品线中实现通用化、平台化。

恩智浦半导体软件研发副总裁Daniel Weyl曾指出，业界对软件定义车有些误解，大家认为软件用越多、汽车功能愈强大；但就恩智浦的理解，是用软件提高汽车零组件能力，再将这些硬件及软件安装到车上。

责任编辑：舒能翊