手机、汽车产业并非平行线，OPPO“上车”后聚焦车机互联

日前，于上海举办的 OPPO 2021 开发者大会上，OPPO 研究院院长刘畅表示：OPPO 早就不是一家手机公司，我们一直追求在多场景，多端融合下与开发者伙伴一起为用户提供极致无缝的体验。 

“未来终端会越来越多样化，手机、手表、耳机、电视、智能眼镜、智能车机等服务的演进，将从过往的以终端为中心，进化为以平台为中心，最终演变成以人为中心的泛在服务，一切无缝、无感、随人流转。”他表示，OPPO 致力于以技术与资源赋能开发者，并开放针对各大智慧生活场景的技术平台。

OPPO 同日正式推出 OPPO 智行（OPPO Carlink）解决方案，将软硬件生态延伸至⻋机场景。

据介绍，这是一套从硬件到软件，从技术能力到服务应用，从两轮电动车到四轮汽车，跨终端全场景的系统出行解决方案，包含数字车钥匙、手表车联、车机投屏、车载快应用、闪充上车、车管家等功能。

OPPO 在活动当日正式宣布对外开放车机互融能力，希望能够与硬件合作伙伴、应用开发者和 IoT 行业合作伙伴共同建立车机互融平台。

目前，OPPO 智行的合作厂商已经超过 70 家，涵盖汽车厂商、两轮电动车厂商、Tier1 厂商以及出行服务提供方等，OPPO 计划2022年落地 1500万+ ⻋辆。

此外，OPPO 还与 vivo、小米、上汽集团、长安汽车、吉利汽车等行业伙伴共同发起了智慧⻋联开放联盟，以建立起统一的技术规范、开发合作、形成行业标准。 

手机和汽车不是两条平行线

OPPO要做生态共建者

OPPO 软件工程事业部总裁吴恒刚认为，汽⻋数字化浪潮已经到来，但目前手机与⻋机仍然较为独立，没有建立互动、互助、互融的能力。

OPPO 创新业务总经理、车机互融项目负责人章欣指出，过去 20 年汽车产业和手机产业是两条独立发展的平行线。在万物互融时代，两个生态呈现不断融合的态势。二者的融合不仅仅是一个产品或是应用的融合，而是用户体验一致性和服务完整性的全面性的融合。

OPPO 智行致力于打造从硬件到软件的系统化、跨多端的出行解决方案，以及全链路无缝出行体验。在专场活动中，章欣详细讲解了 OPPO 切入这一领域的契机与近两年的探索。

据他介绍，车企自 2019 年陆续找到 OPPO，希望就车机互联展开合作。2020 年 4 月，OPPO 和比亚迪汽车合作上线 NFC 车钥匙，成为是 OPPO 车机互融项目启动的原点。公司随后完成车机互融生态规划，并明确了技术、产品、营销、渠道、服务五位一体合作框架。

2020 年 12 月 10 日，OPPO 在 Reno5 系列的发布会上宣布与理想 ONE 进行⻋机互联合作。只要在 Reno5 手机上安装“ 理想汽⻋” App，获得汽⻋授权后即可一次配对无感解锁。OPPO 还陆续在 FindX3 系列、Reno6 系列上线了数字车钥匙、车管家、语音控车等能力。

今年 8 月 5 日，OPPO 官方宣布签约上汽集团共建⻋机互融新生态。 OPPO 应用服务框架将被引入上汽⻋机端，同时 OPPO 应用服务开发者平台与上汽 SOA 开发者平台将实现跨域融合。

章欣进一步指出，OPPO 的方案有两大实力。首先是包含手机、手表和其他大量物联网设备的跨硬件生态连接，能够让开发者实现应用的无缝融合，真正提供一次开发、多端部署的全产品智能化平台。其次，OPPO 希望为开发者提供全场景应用服务开发框架，提升开发效率并降低开发难度。

章欣指出，从生态建设的角度看，主要有自建生态、加入生态和共建生态三种方式，OPPO 定位于车机互融生态共建者。除了联合共建智慧⻋联开放联盟、OPPO 还在汽车前装市场推出车内闪充IP授权，并配合头部的厂商落地车机，预计在2022年有五家车企落地 OPPO 40W 无线闪充能力。

车机互融有何挑战

本届开发者大会设置“车机互融”专场，多位业者在圆桌环节围绕这一话题分享观点。

高通车载产品线负责人艾和志指出，包括智能座舱在内的智能汽车产品，不仅涉及连接的打通，也需要在硬件层面打通和共享。自己在管理高通的车载产品线后发现：车非常复杂，能力要求高，基本上高通其他部门的技术都能被用上。

远峰科技首席运营官刘超认为，当通信技术让设备间的连接更迅速的时候，不能忽视信息安全。信息安全等考量目前还不是特别多，根据产业经验，等通信系统建立得差不多的时候，业界会更加关注这一面向。

中科创达首席技术官邹鹏程指出，隐私和安全有一定冲突，大量信息依靠摄像头收集，但一些用户并不想开启，这时候就需要一些技术保障。据他观察，实际上有许多不太被关注的安全技术可以得到应用，包括“高通实验室有很多宝贝，甚至没有在手机里得到应用”。

星云互联首席产品官王吟松分享，基于手机和车机的互动方式很不同，如何通过车上传感器理解用户意图会面临困难。举例来说，用户在家里打完游戏后，上车后并不一定想打游戏。

上汽零束数字化体验平台职能总监方恩坦言，应该以更高维度看待一些智能汽车产品。只有在智能驾驶达到一定阶段，人可以分散注意力的时候，一些服务才难成立。

合肥杰发的副总经理马伟华带来芯片业者的考量。他分享道：智能驾驶时代由算法推动芯片演进。芯片厂的软件投入越来越大，如何用升级迭代的做法来做产品相对比较缺失，同时要考量怎么用更小投入实现更快的迭代。

他指出，不见得先进的芯片技术就适应需求，现有的芯片技术也不一定都被采用。比如，把车上的按键做成触控不一定是更适应驾驶者需求的方案。

结语

围绕 OPPO 的造车传闻在近日攀上一个小高峰。《IT时报》记者收到爆料称，vivo  和  OPPO 并非单独造⻋，而是由 OV 系“教父” 段永平牵头成立全新的公司直接操盘。值得注意的是，OPPO 创始人、CEO 陈明永早在 2019 年回应造车时表示：  OPPO 有这个实力的话，未来会做尝试。即使造车，也会专注于 OPPO 能做好的领域。

业界解读，目前 OPPO 尚且不具备小米那样直接造整⻋的能力，OPPO 定位于科技公司，以⻋机互联的业务模式进入较为切实可行。

也有观点指出，车机互融或许是 OPPO 在 IoT 市场发力的下一个支撑点。同时市场也期待，OPPO 在出行场景的软硬件能力开放，能进一步为这一市场增添活力。

当前来看，“车机互联”市场上已有Mirror Link、CarPlay、CarLife+、Android Auto 等能见度较高的技术方案。

Mirror Link 是由三星、HTC 等手机厂商和大众等汽车制造商联合发起建立的一种手机互联标准; Android Auto 是谷歌推出专为汽车设计的的车载手机互联功能; CarPlay  是苹果发布的手机互联解决方案，将用户的 iOS 设备与车载娱乐系统结合;  CarLife+ 由百度推出，率先支持 Android 和 iPhone 双平台的手机互联解决方案。此外，特斯拉车机系统、华为 Hi Car 也较为大众所熟知。