极氪押注新一轮补能竞速赛！首批极充站正式落成

 
之前我们聊广汽、电马的时候，都有不少用户留言想让我们聊聊极氪： 
正巧，前不久极氪还真有一件大事值得我们花笔墨跟大家好好聊聊——9月28日，极氪旗下极充站、超充站正式在杭州落成，预计会在交车后正式开启运营。 
“不就多了俩充电站吗？这么点小事还值得拎出来分析？”
——极氪在今年成都车展时，发布了自己的能源服务品牌ZEEKR Power，也叫极氪能源，我们先简称极能。这个极能还真不简单，首先从成都车展上发布新品牌这个动作就能看出来最基本的一点：极氪已经直接把“补能”拉升到了品牌的高度。 这就好比，京东独立运营京东物流，对整个品牌的意义之重大不言而喻。 
我们先简单梳理一下极能现阶段的业务都包含什么：
“我要每天早上满电出发”——好的，极氪准备了7kW的家充桩；
“我要逛个超市、逛个景点就充好电，不要太快、还不能太慢”——好的，极氪准备了20kW的轻充桩；
“我要充得更快一些”——好的，60-120kW的超充已准备好；
“还要更快一些”——没问题，360kW的极充桩目前市面最快，理论上超长续航单电机WE版车型能达到充电5分钟续航增加120公里，传说中的即充即走；
“我有事没法去充电”——代客充电、移动充电车安排！……
总之，一整套完整的方案链条，涵盖你想要的几乎所有场景。  
但……
“这不就是抄蔚来的那一套吗？家充桩大家都有，20kW轻充桩相当于蔚来的目的地充电，60-120kW的超充桩相当于蔚来的超充桩。”“就连蔚来的奶妈车都抄过来？”“抄就算了，最有用的换电又没抄到！”“ZEEKR Power和NIO Power的名字都很像啊……” 

这大概是从成都车展发布极能品牌至今，关注极氪的其他品牌车主们和非车主们看到ZEEKR Power后评论得最多的话。
  不过有意思的是，如果你仔细扒开来看就会发现，极能这盘棋下得真不小，为了解决补能问题、提高体验，确实有大家都在做的属于当下的“跑马圈地”，但也同样有很多更长远的布局，而这些布局一旦拉开差距，那又将是一代的差距。 我们先来看一下360kW的极充桩，别小看它，它并不简单——就这么说吧，特斯拉刚推出V3超充时，功率也还只有250kW，而据马斯克今年7月在推特上吹下的，功率后续可能会提升到300kW。而极氪的极充桩，第一步就直接干到360kW，与之配合的是极氪自研的大功率全系统液冷充电技术。
（目前做液冷的主要是特斯拉和极氪，很多桩无法做到更细更轻的充电线的原因，也是因为没有相关技术） 
这个技术那些唬人的技术部分我就不说了，说点通俗易懂的，它能解决的恰恰是我们作为电动车车主身边最常见的问题： ——充电枪太笨重：很多人不理解为什么快充的充电枪那么粗那么重，尤其是到了冬天，低温条件下，充电线还会变得更硬更重。
其实做得这么笨拙只有两个最原始的原因：安全和散热。而极氪选择的液冷方向，会直接比正常国标的充电枪减重35%，理论上他们想做到的应该是女孩子单手也能操作的效果。 （极氪超充桩   图片来源：Z客杂谈）
 ——充电速度太慢：刚过去的国庆，“8小时车程新能源车花了16个小时”的话题一度冲上微博热搜，各路媒体纷纷进来跟了一波热点。
而在这个所谓的热点背后，真正的原因其实很简单：纯电车总量跨越式增长，而第三方基础设施不仅在数量上没完全跟上，充电效率也并没明显变化。 
早年间国网铺设了大量60kW的桩，且不论使用几年后的质量问题，当时的车普遍续航在300-500公里，还能勉强满足，但现在的车NEDC续航基本都在600-700公里，也有不少品牌能直接支持120kW的充电速度，这时候60kW明显有点捉襟见肘了。 而按照极氪官方的说法是，极充桩的电流输出甚至会比同规格的液冷枪还要增大30%，理论上极氪001超长续航单电机WE版车型能达到5分钟增加120公里续航，而电量从10%充到80%，30分钟就够。
也就是说，极氪明显是想用360kW的极充桩一步到位，它能满足的将远远不止现在这些支持120kW充电功率的车型，而是往后延续了两三代。到那时候，充电桩充电慢的问题，自然也就迎刃而解。 
——还有一个困扰很多电动车车主的问题：手机里常备十几个充电APP，部分情况下遇到新的第三方桩，还得下个新APP，更不用说如果碰上大冷天，还得在寒风里经历插枪-扫码-充钱-确认的复杂过程。
而360kW的极充桩有个能完美解决这个困境的功能：即插即充。车桩直接关联，如果再关联免密支付，车主甚至连极氪自己的APP都不用打开。 ——也就是说，你太重，我就做液冷；你做液冷，我就做效率更高、充电更快的液冷；同时还附赠个即插即充。去站点充电的显著的充电问题基本直接都被秒杀…… 
尽管理想如此美好，我也确实很期待，也确实希望大家都能同样期待一下功率如此之大的桩能出现在我们的生活里，就目前而言，360kW的极充桩也确实满足了极氪短期内“点”的布局。 只是说实话，我们也不得不认清一点，这或许只是极氪短期内的炫技作品。
就像2012年还没开始交量产车的特斯拉就有了第一根超充桩；
就像2018年蔚来还没开始交车就有了换电站；
就像2020年初，人人续航只有500公里上下时，小鹏推出706公里的P7。
我虽然很希望、但甚至不指望极充桩能快速铺开，或者说，那一天固然美好，只是我们离它还有些距离。 理由其实很简单 ——符合电力条件的地儿就这么多，谁抢到就是谁的。但很明显，极氪在这件事上是后来者，别人先不说，光特斯拉就干这事都已经干了9年了，而且特斯拉这样的企业干一件事的决心、魄力和狠劲儿，这几年我们也都有目共睹…… 
充电桩选址和店铺选址其实很不一样。
店铺选址的思路除了自己开拓之外，还有个最简单的方式：麦当劳在哪里、我肯德基就在100米之内。但充电桩选址恰恰相反，特斯拉的超充在哪里，蔚来的换电站在哪里，短期内其他品牌几乎就已经去不了了。 为什么？这里我多补充几句。
很多车主粉丝朋友跟我吐槽过，自己跟小区的人闹翻天都不让装家充桩，有的甚至已经跟小区物业打起了官司。但其实是他们故意找茬或者嫌麻烦真不给你装吗？这样的现象肯定是有的，但更多情况下，其实没这么简单。 稍微和供电局打过交道的人就知道，有的地方用电容量是有限制的，例如我家一个房子的总电流就限制为63A，还分成了3个线路，平均每个20A出头。
这也就意味着有些大功率电器是无论如何也开不起来的，所以有的小区不让装充电桩，是因为老旧小区根本没有多余容量了。 对于一些商业大厦也同样是如此，谁能想到短短几年，经济发展如此之快？当初修地下停车场的时候，更是不可能有人想到社会有一天会需要那么多充电桩，而用户则需要更大功率的充电桩。 然而，同行又杀红了眼：截止到今年5月，特斯拉全球已经建成25000根超充桩；截止到今年9月底，蔚来已经在全国建成了500座换电站…… 不止如此，还得接受跨行业打击。
之前和小鹏汽车充电桩事业部负责选址、物业沟通的同学聊过，她告诉了我一个我打死都没想到的事实：有海底捞的商场要想安排上品牌自营的充电桩项目，几乎很难成功说服物业。
“因为海底捞的用电量非常大，商场为它留出余量就很难再布大功率充电桩站了，但基本品牌自营的桩都是大功率的。”（之后有机会，可以找极能负责选址、建设的同学们聊聊） 
一边是本身满足电容的场地就不多，一边是同行都抢疯了，另一边还得承受莫名其妙的跨行业打击……
这才是为什么我之前会说，短期来看，需要更大电容的360kW的极充桩满足的是极氪“点”的布局，它所要走过的道路也并不是一路平坦的。 相比较之下，60-120kW的超充桩或许可以满足极氪短期内“线”的布局。
计划布局在商超、路网枢纽等区域的它，能满足太多人短期停留、又需要更长续航的需求。然而让人心生疑虑的是——其他品牌也有超充桩，极氪又有什么区别？ 还真有，极氪的超充桩能直接分配功率。 目前市面上很多120kW的桩且不说很难达到如此大功率，还存在功率分配问题，比如一桩两枪的充电桩，可能会因为A枪正在充电，即使对方只开了一辆只能达到10kW充电功率的车，B枪可能也只能达到60kW的峰值功率了。
当然，极氪的超充桩具体体验如何，还得真正交车后，我找台车去试试。 不过超充桩同样面临极充桩目前面临的问题，只是稍微减缓一些的是，道路枢纽、高速服务区、部分还没被占领的商超还能去努把力，而这就构成了短期内，极氪“线”的布局。 
那如果要做到“面”呢？别忘了，极能里还有一个20kW的轻充桩。 这里多补充几句，目前市面上我们见到的最多的就是60-150kW的充电桩，他们一般长得有冰箱那么大，目的是尽可能快地充电，大部分长这样： 
除此之外，就是保时捷正在做的超充、特斯拉正在做的达到250kW的V3（未来可能升级为300kW）、以及极氪刚落成 但还没铺量的360kW的极充桩，目的是即充即走，越快越好。 
以及7kW，甚至只有3kW的家充桩，目的是，我反正不着急走，你慢慢充，这些一般很小巧： 
但也就意味着10kW-50kW之间有一片巨大的相对空白区域，而这片空白意味着，我们生活中有一种很大概率会经常发生的情况没法得到满足——我不着急走，但也不是停一天不走…… 这时候特斯拉和蔚来的目的地充电、极氪20kW的轻充桩就能发挥巨大的作用了。
它能带来的不止是用户体验的变化，拿极氪来说，对于品牌还有一个巨大的占位优势——360kW的没有地儿，而且还不着急；60-120kW的地儿也得拼命抢；但20kW就不一样了，商场、酒店、景点、停车场，甚至学校、电影院，随便稍微匀点儿功率就够。 既能满足需求，又不浪费功率，还可以相对轻松布局。 更关键的是，商场大概率不会和品牌方签永久合同，假设合同约定是4年，加之其实有的商场、写字楼、甚至小区其实可以想办法升电容，那么4年后谁能抢到大功率的地儿还真不好说。 这时候就又要回到我前面说的，短期内只是满足了极氪“点”的布局的360kW极充站了。
我对它的定义，打个不那么恰当的比方：有点像去年的5G发展，5G网络已经铺到了部分试验区域，比如北京邮电大学等等；5G设备的技术已经有了；只是时候还未到，暂时还没全民覆盖。 
汽车行业内我们一直在讨论一个话题：用户究竟有没有续航焦虑问题？ 我们始终认为绝大多数电动车车主其实没有续航焦虑，而真正有续航焦虑的其实是那些正在观望的和正在看戏的人。
在这些人眼里，电动车腿短的原因是，参照物是加油站，只要电动车的补能速度一天赶不上加油站，他们的续航焦虑就一天无法消除。 
而360kW的极充桩目前能做到的是5分钟充电120公里，虽然离加油还是有距离，但等2个5分钟和过去得等10个5分钟已经不是一个意义层面的问题了。
这一点，从蔚来几乎已经无感换电的二代站就能有深刻体会。 
由于现在各家车企都在努力跑马圈地，社会资源就这么多、符合条件的站点就这么多，加之特斯拉这两年杀红了眼地扩充电点，国网、南网等具有天生的资源和背景优势，新势力蔚来和小鹏、传统品牌大众谁都没在这场战争里偷懒。在这场资源抢夺战里，稍微开个小差面临的就是直接淘汰。 
如何让充电体验进一步向加油拉近，这或许才是极氪的极充桩真正的长远价值。
而极氪需要做的，其实就是如何克服短期的困难，找到更多能有足够电容、他们又有足够预算的地儿。 有意思的是，极氪确实在想办法做这件事。
“共创”是这家企业出了名的代名词了，而在补能上，他们同样希望能做到共创——在这场资源抢夺战中，他们还准备拉上更多有土地和电力资源的用户合作，就把充电站建在用户自己身边。  
而在极能的规划里，除了9月要落成极充和超充站点之外，在接下来不到三个月的时间里，就要建成290座自营充电站，覆盖北上广深杭、成都、宁波、西安、武汉，以及我大长沙在内的10个城市，其中包括我们前面提到的轻充站、超充站，也包括我们重点讲到的极充站。 不得不承认一点，极氪不是那个入局最早的品牌，但确实是那个跑得最快、布局最长远的品牌之一。 
但事实上，对于一个汽车品牌来说，过早让业务线变得复杂、多样，尤其是涉及到和本身最核心的造车业务越远的业务，难度则会越大，更关键的是——这必然从长远来看会带来机遇，但更多的是短期内的经营风险。 但我们也都看到了，特斯拉不仅让直营模式在汽车领域真正落地，从2012年第一根超充桩落地，至今仅仅9年时间，尽管中途特斯拉经历过几年的生产和交付地狱，但并没有阻止他们铺桩的步伐。截止到今年5月，25000根超充桩已经在全球落成。换来的结果是：车主的真香…… 
我们同样看到了，蔚来在质疑声中一路走来，虽然2019年经历生死一线的时候已经顾不上PPT里吹下的500座换电站了，但当一切好转后，截止到今年9月底，已经建成500座换电站，小道消息是今年还将至少有160座换电站要落成。而有一天，足够多的换电站也将成为他们的护城河。 
我们还看到了，2007年京东自建物流体系时，同样备受质疑，但在和天猫的商业大战中，如果没有提前建起来的物流体系，我们可能也看不到京东的今天。 再往前数，或许我们还能注意到亚马逊2005年的Prime会员制度，当年79美元/年就可享受免费2日送达的超逆天服务，亚马逊也因此收获一大批死忠粉，Prime也被称为世界上最早成功的会员体系。 而贝佐斯在给股东的信中提到了一条工作原则：所有工作都将围绕长远价值展开，客户至上。 这句话，或许放到极氪身上，同样受用。 你也能更理解这家企业到底在做什么。 

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