捷豹路虎（Jaguar Land Rover）首席执行官蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore.）表示，汽车业面临的半导体危机将是一个持久的问题，需要运营变革才能解决。
在汽车制造商和贸易商协会（SSMT）国际汽车峰会上，当被问及目前全球半导体供应问题时，博洛雷说，他的公司最初处理好危机，但随后形势变得更加棘手。
他表示："毫无疑问，（半导体危机）对该行业来说是一场真正的风暴。我们可以缓解危机开始以来的短缺，特别是今年年初，由于这种缓解，你可以看到我们在上个财政年度取得的优异成绩。
但是，日本和一些供应商以及德克萨斯州都发生了一定数量的事故，所有这些事故共同造成了一场更强烈的风暴，我们受到了影响，对我来说，这将会持续下去。
Bollore表示，汽车制造商需要改变运营方式，以便更好地与半导体行业合作，半导体行业往往以不同的速度运营，并通过长期订购确保产能能够满足他们的要求。
他继续说："重组我们的供应链，以确保我们与这些微处理器供应商保持同步，需要一点时间，但这是我们需要采取的行动。
更广泛地说，我认为，汽车行业，除了非常有限的例外，没有考虑到汽车是这么多的连接对象，[行业]需要非常直接地对微处理器行业感兴趣。
峰会还讨论了SMMT首席执行官迈克•哈维斯（MikeHawes）所讨论的半导体危机。
他表示："我认为，业界的普遍共识是，半导体的缓解至少需要到今年年底。
"汽车行业占全球半导体产量的15%左右，因此对于汽车行业来说，在采购方面，我们并不是丛林中最大的野兽——我们落后于消费类电子产品。
继哈维斯的评论后，现代汽车欧洲总裁兼首席执行官迈克尔科尔说，汽车发展的趋势也是一个因素。
他表示："我们当然不是最大的（半导体买家），但我们所看到的是，现在每辆车都需要更多的芯片，显然，随着电气化，在所有其他行业需求增加之际，我们的需求正在大幅增加。
"世界各地不同行业的不同公司都在增加对微芯片的需求，因此（对供应）施加了一些压力。
虽然科尔说现代汽车在缓解危机方面做得很好，但他也认为要解决这并不容易。
他说："半导体是一场全球性危机，（而且）这不是一件容易的事，而且会有所延长，但我不得不说，我们与供应商合作得很好，以确保我们避免了欧洲工厂的停工。
