比亚迪腾势EV测试 最好的国产电动车？

　　2010年，奔驰和比亚迪突然宣布合作创立合资新能源品牌，不过直到2012年，这个含混不清的合资品牌才终于不再被叫作“那个”了，而是有了正式的名字“腾势”，总比中资方那个与脏话无异的名字好很多。

　　这个目标不明的汽车公司绝大多数时间都默默无闻，只偶尔透露出只言片语来提醒公众这个牌子还存在。终于在2014年的北京车展上，笔者终于见到了基本定型的Denza EV车型亮相。当时Denza的展台刻意与摆满山寨车的比亚迪展台相距甚远，想必也是有所远虑。不过之后，这个公司又回复了低调的半沉默状态，以至于我在写这篇文章时，才知道它到底是哪天上市的。

　　至于看到以及试驾Denza的商品车，确是个机缘巧合。当日四个小伙伴结伴去看看上市的新车，权当娱乐，看车清单中并无腾势。这也没办法，毕竟我们一根本不知道它上市了，二这个品牌至今我也没能打开其官方网站，经销商也无从查起……这种事情上次出现好像还是查找BAW官网的时候。车子驶过一个弯角后，赫然出现的奇怪商标颇有一点引人注目，因为几个人都没想起来这是什么品牌……好在下方的英文救了我们。

　　这是家新建不久的展厅，新到了甚至没有车型的宣传册，好在展车和试驾车都已经到位。

　　回到车本身吧。Denza EV是很有意思的车，你很难将其准确地归类到某个既有的车身形式上去。这款车如果没记错，使用了奔驰的三明治式设计。这种设计由于共用车型少成本偏高，碰撞并无明显优势，影响车内空间等原因，已经在新款的奔驰A/B级车上被抛弃，不过用来发挥余热做一个电动车倒是有着一定便利性，因为被抬高的部分更容易布置沉重的电池组。因此，Denza EV的高度达到了MPV水平的1.64米（长度超过4.6米，轴距达2.88米），这种数据让人觉得这款车应该是台电动MPV。

　　然而绕到车尾时，你会发现这车居然是台三厢车！本就很短的车尾，被后风挡两侧的部件进一步掩饰了起来，因此从侧面看，车尾造型的视觉效果更接近于两厢车。可是打开行李箱盖时，并未随之作动的后风挡告诉了你残酷的事实：即便眼前的车子尺寸达到了MPV水平，你还是没法享受MPV式的多变空间，没法享受，没法享受。行李箱容积标称为460L，中规中矩，对于轿车来说还可以，而对于MPV来说，460升并且无法扩展当然是不及格。不过当你接受了眼前这是一台1米64的三厢轿车这种设定时，好像还有点可爱了呢…我并没有打算让你想起叶子，嗯嗯。