颠覆者还是杂耍者？法拉第未来FF 91技术底牌揭秘

Faraday Future（法拉第未来）的新车FF 91发布有几天时间了，其间争议不断。尤其是公司高层对于该车的技术参数与生产计划闪烁其词，让这辆号称订单过6万多台的准量产车蒙上一层悬疑的色彩。

好在特斯拉Model 3宣布跳票，让FF 91缓解下了产能方面的尴尬。不过，这辆突然问世的“神车”，它的各方面技术亮点，均缺乏有效的佐证与互证。究竟是低调的颠覆者，还是一场被贴满各种反传统标签的骗局？

本文从技术角度来进行分析。

130kWh电池与700km续航是口出狂言？

目前特斯拉的最大电池组容量是100kWh，FF 91作为一台准量产车，直接“跳级”到了130kWh。这种看似是颠覆式的创新，但其实背后却迷局重重。

FF官方曾宣称，他们与LG化学达成了24亿美元的采购订单，将联合开发新一代的动力电芯。这里，LG化学其实也跟着做了一场公关秀：无论订单规模多大，作为电池部件供应商，是不会轻信一家初创车企对未来销量的意淫的。

FF发布的官图显示，FF 91搭载的是跟特斯拉一样的圆柱体电芯，然后就没有任何具体细节了，包括电芯数量、化学材料、工作电压等。

这里的疑点在于，LG化学并不擅长制造圆柱体电芯，其动力电池解决方案，主要是以软包电池为主。目前搭载其动力电池产品的车型有雷诺Zoe、雪佛兰 Bolt等。成立仅3年，研发周期也不过2年的FF，这么快就跟LG化学研发出了新型圆柱体解决方案？

对于电池方案的含糊其辞，让FF 91所谓的130kWh电池组缺少说服力，更别提700km的续航水平。一个130kWh的电池组，至少要有700kg重，为了向续航妥协，车架与其他零部件必须尽可能轻量化。

特斯拉Model S重2100kg，其中电池组重600kg。为了确保重量不比同级别D级车超出太多，特斯拉只能选用全铝合金车身（这一点领先了S级与7系）。当然，代价就是原材料成本和制造成本升高，提高了市场门槛。

那么FF 91呢？如果拖着一个700kg多的电池组，要想实现所谓的700km续航，整备质量必须控制在2000kg以下（电池容量虽然大，但自重升高了）。就算是全铝车身，以其SUV轿跑造型，估计这个目标也很悬。

需要注意的是，目前FF 91的EPA与NEDC续航水平，均为估算值，并非实测值，所以是没有任何权威性可言的。

按照EPA比较严苛的测试方法，如果真能达到FF官方宣称的378mi（约合608km）续航，其总成本可能会超过10万美元。至于终端售价，放到国内来估计会超过150万人民币。

但这一切的前提是，130kWh电池组技术是真实的，并且FF有能力把这辆车造出来。