中国外资商用车持股解禁中国地主队急转向换电模式

中国国家发改委、商务部将在23日解禁商用车制造外资持股比，预估合资商用车内、外资持股比将大调整同时，也吸引外资独资进驻。不过，近期中国自主品牌商用车也积极朝换电模式发展，试图为自己创造更多竞争优势。
中国发改委、商务部近期发布2020年版2个负面清单，主要将开放商用车制造外资股比例限制，并将在7月23日施行；负面清单促商用车厂进入资产调整、活化。
中媒指出，中国商用车自主品牌性价比拥有一定竞争优势。外资持股解禁后，预估将启动鲶鱼效应。国际商用车大厂极可能独资入市，带给中国自主品牌车场更大的刺激、优化整体品质，以及产品设计、售后服务、金融服务等提升；也可能同步淘汰不具竞争力的自主商用车、或启动重新洗牌机制。
值得注意的是，中国商用车2020年的需求成长态势，在整体车市中显得特别优异。依中国汽车工业协会数据显示，2020年1~5月，中国商用车销售量约184.8万辆、年降1%，优于整体汽车产业的年降20%。
随疫后解封、需求回温，5月中国商用车销售为52万辆、年增率达48%，比整体汽车销量年增率约15%高出许多。根据第一商用车网数据，商用车中的重型卡车5月销售19万辆、月增42%、年增43%，超乎市场预期。
业者指出，中国电动商用车近期则明显朝换电模式试水温。首先，最新补助方案中，换电模式得以免除人民币30万元以下才可申请补助的限制；再者，换电模式目前最符合营运车需求，可以减少充电难、耗时等问题，提升能源补给效率，让商用车的营运效率拉升。
最后，因柴油重卡碳排量大，最需要改善排放量，这些营运车遍及专业运输、港口、钢厂、矿山、城市渣土运输、环卫等，业者希望政府可以加大政策支持，因此将电动车、氢燃料电池车视为2020年发展重点。
中媒指出，电动重卡换电模式其实早在2019年初、新补助方案未出炉时，即有业者开始布局，例如中国华菱星马、北奔重卡等自主品牌都早有动作。随着补助对换电模式的额外优惠及外资解禁，则促使自主商用车加速进场。徐工集团近期展示多款物流车、南京金龙的纯电动混凝土搅拌车、福田计划的首批智慧电卡，以及近期公告的大运、昌河申报纯电动厢式运输车，全是换电模式。
不过，政策及商业运作的时间有限，整体发展似乎有点急就章。中媒指出，由于换电模式讯息披露少，让外界对其安全性多了份质疑。尤其该模式必须增加备用电池数量及建置换电站，而电站设立也涉及土地审批及占用，其实无形中亦增加用车成本。
业者认为，长期来看，换电模式的车电分离营运具经济性、便捷性，在新能源商用车潜力颇佳，不过换电规格统一较能为整个产业创造较大的营运效益及竞争力。