通用电气化计划全景扫描：从混合动力到燃料电池

　　为了达到越来越严苛的燃油效率和碳排放标准，动力系统的电气化势在必行。作为美国三巨头之一的通用汽车，自然也不会排除在外。

　　但老实说，也有人认为应当将通用从动力系统电气化公司的名单上剔除，电动汽车拥护者也在不断质疑通用是否真的决心发展电动车。因为这几年来，通用可是一直表现得跟电动车不怎么亲。

　　在2013年，通用所有型号的混合动力车总销量大约为2.6万辆。与之相比，丰田旗下的混合动力车同期销量达到了28.8万辆，就连行驶里程一直被质疑的福特C-Max和Fusion混动版，去年的销量之和也有6.5万辆。并且，通用去年销售的九款车中，没有一款是完全混合动力汽车。

　　在插电式混动车上，雪佛兰沃蓝达去年的销量也仅仅只比2012年多出了400辆。实际上，在推出沃蓝达之后的三年里，除了凯迪拉克ELR之外，通用就再也没有制造出其他基于Voltec技术的汽车了。

　　在纯电动车上，通用的表现就更加糟糕。日产和特斯拉的全美销量节节攀升的时候，通用的Spark EV还是只在加州和俄勒冈州销售。

　　就说年初的底特律车展吧，虽然沃蓝达和Spark EV都有出席，但是7.0升的Z28才是通用展台上的主角。而且，通用的主要利润还是来自于传统动力汽车，并且一直热衷于推出500、600甚至更高马力的常规动力汽车。也难怪人们会怀疑通用是否有这个决心去发动电动动力系统。

　　通用的发言人表示，虽然近期不会有新的电动汽车推出，但是通用已经在汽车的电气化上投入了数十亿美元，并将继续为研发先进高效的电动汽车投入资金。

　　外界对于通用开展的汽车电气化研发工作知之甚少。去年九月，通用将旗下的电池实验室的规模扩大了近三倍，并声称它已经成为北美最大的电池实验室，车云菌也在底特律参观过这个实验室。汽车的电气化方向有很多，包括混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车以及燃料电池汽车，而通用很早就启动了不同方向的电气化研发项目。

　　在1996-1999年间，通用就推出了EV1电动汽车，但是这款汽车最终被通用公司全部召回，并停止生产，草草地结束了历史使命，最终变成了《Who killed the Electric Car？》（谁杀了电动汽车？）一书的主角。