上汽inkaNet3.0的智能化战略

    从2008年立项到2013年“inkaNet3.0智能网络行车系统”问世。上海汽车在车载智能化的道路上已不觉走了五年。

    摆在自主品牌面前的是一道难题：面对汽车行业整体进入微增长环境，以及合资品牌下探导致的销售空间紧缩，自主品牌亟需探寻出一条突围之道。

    在和车云的交流中，上汽乘用车InkaNet智能行车系统项目负责人范方树表示：未来汽车产业将进入“智价比”时代，上汽希望借助“inkaNet”项目实现“弯道超车”。据上汽工程师介绍，现在他们正在试图为旗下车型搭载上10寸的触摸屏，如果顺利的话，明年的北京车展这款产品就会和消费者见面。

    在车载智能化这条道路上，上汽是铁了心“走到黑”了。

版本升级，不仅仅是数字“加1”

    作为上汽inkaNet工程师，刘畅常常要向客户和消费者介绍和推广这一产品。刘畅坦言，在inkaNet系统还停留在2.0时代时，他每每向客户推广演示都捏了把汗，生怕功能演示失败或达不到效果，这种担心在1.0时代更为明显。但inkaNet3.0推出后，这种担心有所好转。相较于inkaNet2.0，3.0的升级确实不仅仅是一个数字的变化那么简单。

inkaNet3.0主界面

一、首先是硬件的升级。

    inkaNet3.0系统的主CPU采用飞思卡尔（Freescale™Semiconductor）的iMX.53平台，CPU主频达到1Ghz以上。车规级对于产品的要求往往比较苛刻，比如要经受80摄氏度以上的高温测试，这款进入车厂前装的CPU不论是性能还是耐用性都是车规级产品中非常优质的。据inkaNet工程师介绍，inkaNet 3.0的CPU比iPhone4高半代，系统运行内存达到与iPhone5的标准。

    在实际的操作中，虽然inkaNet 3.0系统搭载的7寸触摸屏是电阻屏而非电容屏，但触摸反馈速度尚可。并且，系统在处理导航缩放、视频播放等考验硬件实力的功能时，也表现得非常稳定，这不仅得益于CPU的升级，还归功于工程师对包括内存在内的整体系统优化架构。当然，inkaNet 3.0系统和iphone的触摸体验还是存在一定差距。

二、其次是功能的升级。

    inkaNet3.0带来的功能升级不少，车云例举其中最为重要的三项。

    1、车载Wifi

    inkaNet 3.0系统可以使车内同时存在三张网：3G网、蓝牙网和Wifi网。其中，Wifi网络可以供车内所有乘客连接并同时使用，内置的联通3G卡目前每月包含400M流量。这种在车载环境中覆盖Wifi网络的做法之前在某些城市的公交车或长途客运车上曾有尝试，但是在乘用车上，上汽走出了第一步。

    2、实时路况

    导航系统是inkaNet 3.0最大的亮点之一。通过与高德地图、掌诚科技两家图商的合作，inkaNet 3.0可以实现真正意义上的实时路况导航，实时路况数据包的下发甚至可以达到分钟级，也就是每分钟下发一次实时路况。

    每当用户输入一个目的地之后，inkaNet 3.0会自动规划出三条或以上的路径选择，并且分别标出每一条路径的距离和预计用时，精确到秒。路段上拥堵的地方会通过红色和黄色显示出来，而绿色则表示畅通。值得注意的是，这套系统在规划路线之余，还会告诉用户：走这一段路大致的花费是多少，较另一条路节省多少钱，这样一来用户会非常有成就感。

inkaNet 3.0可提供实时路况选择

    未来的趋势可能会是这样：比如现在是上午9点，你告诉inkaNet 3.0，我上午11点要到国贸，系统会根据当前的路况进行分析，之后告诉你：10点30分出发即可。目前，上汽inkaNet 3.0的实时路况支持城市已经包括28个，覆盖全国一、二线城市。

3、语言识别

    inkaNet 3.0的语音识别系统是和科大讯飞合作开发的，这套系统的最大亮点是可以实现初步的“自然语言识别”，也就是说用户可以和系统“随意”的进行交流，而不单单是固定的几个指令标签系统才能识别。

    用户通过语音命令，可以完成包括打电话、导航、发短信、听音乐、甚至看股票信息在内的多项功能。并且，当用户说出“我饿了”三个字之后，系统还会自动推荐出附件的餐厅信息。

    支撑这套语言识别系统的关键技术在于云端。为了搭建一个类似大型中央终端服务器的云平台，上汽投入4000多万元进行了大规模的系统改造。同时，3G通讯模块理论上3.6Mbps的最大下行速率也为数据了传输提供了条件。

    如何实现“不用续费也能用”？

    目前，用户在选装inkaNet 3.0系统后，前两年免费。但两年之后要继续使用则需要续费，其中最便宜的套餐一年360元，流量80M。最贵的1536元，流量400M。

    纵观全国的车联网产品，大家往往最不愿提及的就是续费率。一方面因为中国用户没有实际感受到产品的价值，另一方面则在于大家普遍没有续费的习惯，因此这类车联网产品的续费率普遍不高。最早进入中国的车联网“一哥”安吉星的续费率也只有不到30%。所以，如何提高续费率，或者说如何实现一种续费之外的商业模式，是值得上汽思考的。

    上汽inkaNet 3.0项目的主要合作伙伴，博泰CEO应宜伦曾对车云表示：车联网以后终归是免费的。但这笔钱厂家不愿承担、消费者不愿意承担，谁来承担？

    在inkaNet 3.0上，车云发现一种全新的商业模式。这套系统增加了附件推荐功能，可以为用户选择附件的餐厅、加油站、电影院、咖啡屋等等消费场所，未来这些推送或许可以既帮助用户选择信息，又实现商业价值。

inkaNet 3.0的“周边搜索”功能

    举个例子。用户在输入目的地之后，inkaNet 3.0为其自动规划行车线路，并且根据该用户之前的搜索习惯分析其喜好，而后根据喜好为用户安排好包括途中加油、吃饭、休息的一系列事宜。如果用户愿意，还可以在到达目的地之后为其推荐一个电影院，并顺便预定两张打折电影票。

    这一路上，用户的每一笔消费都是通过inkaNet 3.0来规划，那么上汽自然可以去向这些消费场所提取部分利润。当前，足够的用户数量是这种模式能够成形的基础。

    另外，上汽正在和联通洽谈一个“流量池”概念的合作。也就是说，所有用户的400M流量都是一个整体，如果某位用户这个月的流量没有用完，那么则自动进入流量池，别的用户也可以用，这种共享的理念可以让多余的流量不至于浪费。

小结：

    做产品是一个累积的过程，没有一蹴而就的捷径，车联网产品也一样。目前来说，部分厂商在这方面只是刚刚起步，或者还处于概念阶段，落实到产品形态时往往噱头意义大于实际。