小米官方微博公布要造车？理想获近40亿融资！拜腾计划在美国裁员！｜一周大事件

《一周大事件》跟你汇总几条近期新能源车、智能互联相关的大新闻，同时还会进行简单的分析或点评，其中可能包括行业动态、最新政策、新车发布等等。一起来看下上周的大事件吧～

1、

李想获5.5亿美元融资

美团领投5亿美元

理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资，美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投剩余5000万美元中的3000万，投后估值为40.5亿美元目前交易在进行中。

 

这是王兴在短短一年时间内对理想汽车的第二次投资，算上19年8月C轮王兴个人投资的2.85亿美元，累计投资接近50亿人民币。事实证明王兴对理想的支持并没有口嗨而是用真金白银表现出来。

王兴曾预言未来只会剩下3+3+3+3家国产车企，其中3家造车新势力就包括理想、蔚来和小鹏。

此言一出，威马创始人沈晖看不过去了表示愿意对赌。

“如果威马2020年进了前三，王兴给我送个外卖，如果威马没进前三，我送他一辆车，他要威马也可以，送他一辆理想当然也没问题，或者别的任何车都可以。”

 

2020年对于造车新势力来说是个生死之年，在疫情和资本寒冬的双重压力下，新势力的生存变得难上加难。

2020年上半场理想过得并不太平，面对政策补贴退坡、自燃、断轴事件接二连三的发生，很多人开始对理想能否活过2020年表示怀疑。

不过理想并没有辜负王兴和我们的期望，仍在逐步攀升的销量，同时也创造了新势力中最快交付1万台的纪录。目前来看理想已经在回血的过程中了。

 

我们也可以看到理想仅靠一款车型的优势，可以省去高昂的研发成本，不用像蔚来一样背负沉重的债务前行，在理想获得5亿融资后，我们似乎看到了理想跨过这生死之年的曙光，2020年理想稳了。

 

 

 

2、

英伟达将与奔驰合作

英伟达主要提供自动驾驶芯片和软件平台

英伟达与梅赛德斯-奔驰于6月23日宣布将合作推出智能汽车，由英伟达提供可用于自动驾驶功能的芯片和软件平台。

奔驰将从2024年开始在下一代汽车配备英伟达自动驾驶平台DRIVE AGX Orin,功能包含常规路线的自动驾驶、自动泊车及其他智能应用。

 

6月22日奔驰和宝马宣布暂停在下一代自动驾驶领域的研发合作，第二天奔驰就官宣找英伟达共同研发自动驾驶。 

当初19年2月宝马奔驰签署战略联盟的原因之一就是为分摊高达数十亿欧元的研发成本，按计划奔驰宝马2024年将首版共同研发的L4级自动驾驶软件用于两家乘用车上。

 

不过逐年下滑的市场行情外加受到今年疫情影响市场表现不佳，双方财务状况均受到较大的亏损，前些天戴姆勒宣布将再裁员1万人，紧接着宝马宣布将加速裁员6000人。

裁员主要原因是为了削减开支，可以看出日子确实很难过。而高昂的研发成本让双方难以承受，导致合作一年半的时间就被迫分手。

目前市场已经进入“软件定义汽车”的时代，发展十分迅猛，迭代速度也很快，主流的新势力品牌均以将自动驾驶装备上车，对于奔驰来说压力很大。

奔驰选择与自动驾驶公司合作是一个很明智的选择， 相较两家传统车企合作在技术方面并不具备优势，而英伟达在自动驾驶平台上面有绝对的优势，最早特斯拉就采用英伟达的DGX芯片进行自动驾驶。

 

就在5月15日英伟达发布自家针对L5级自动驾驶的芯片算力可以达到2000TOPS，至于能不能满足L5级自动驾驶现在还不好说。

至少完全可以满足L4级自动驾驶甚至还有很多冗余来满足其他功能，简单来说对于奔驰的自动驾驶可以直接上车，免去前期高投入的研发，更快的完成转型。

对于英伟达来说失去特斯拉后，手中再也没有大客户，而奔驰绝对算得上大客户。这是一件双方都有利的事情。

 

 

 

3、

蔚来EC6试制车下线

7月公布配置和价格

日前，我们从官方获悉，蔚来汽车旗下中型纯电动轿跑SUV——蔚来EC6的试制车正式下线，按照蔚来之前公布的计划，新车将在今年7月正式公布配置及售价，并在9月开始交付。

而小鹏汽车官方也发布消息称，小鹏P7目前已经开始交付，杭州、深圳、广州等城市的部分用户已经提车。小鹏汽车于6月28日在肇庆产业园举行小鹏P7的发车仪式，正式开启规模化交付。

 

按照蔚来每年一款新车的传统，EC6代表蔚来2020年推出的一款车，实际这是一款基于蔚来ES6的轿跑SUV。

按原计划在蔚来2020年生产的第三款车型应该是ET7，但由于ET7需要搭载第二代平台，而第二代平台研发需要数亿元的资金支持，对于彼时资金紧张的蔚来来说是一件难度很大的事情，高昂的研发费用必定导致这款车的价位不低，因而无法成为一款走量的车型。

 

而EC6与相同平台的ES6部件共享率可以很高，这就意味着EC6将进一步降低成本，轿跑SUV的销量并不会很高，宝马X4、奔驰GLC Coupe已经在市场证明过这一点。

李斌当然知道这一点，EC6是蔚来的一个妥协之作，不仅可以省下高昂的研发费用，提升整车毛利率，还能以最快的方式完成每年一款车的传统。

 

P7对于小鹏来说是拿出家底来豪赌的一款车，前期研发费用高达30亿，而成为肇庆工厂之前所在地是一片鱼塘，小鹏拿到这块地后准备开建。

做地下勘测的时候发现下面的80米深全部都是溶洞为了把溶洞填平花了一个多亿人民币，为了P7小鹏几乎是倾其所有。

 

社长之前在文章中提到过P7几乎是贴着成本定价在卖，小鹏这么做风险很大，几乎是把自己逼上绝路，想要活下去只有一个办法靠销量。

工厂产能提升后整车成本自然会下降，从而提升利润，但如果卖的不好小鹏就会命悬一线。

不过从何小鹏本人曾表示P7的预定量超乎他的想象，至少目前看来还不错。

 

 

 

4、

拜腾宣布将在美国裁员

拖欠工资将在6月30日前支付

有媒体报道称，美国时间6月24日早上，拜腾汽车CEO戴雷在给北美办公室全体员工的邮件中宣布：“经过今天早上的All Hands Meeting讨论，我确认将在6月30日前在美国裁员，拖欠的美国员工工资将在6月30日前支付。”

戴雷在邮件中表示，美国办公室将保留研发相关的知识产权和运营岗位员工，这部分核心员工已单独收到部门副总裁的通知。

 

社长之前写文章提到过，拜腾的量产版已经下线，但遗憾的是由于融资的钱迟迟没有到账，这台拜腾唯一能量产的车现在被卡在生产线前，可惜拜腾距离回血只差最后一步。

可以说戴雷尝尽了“一文钱难倒英雄汉”的感觉。拜腾从创立至今前后共融资不到100亿人民币，对于造车这件事远远不够。

细数拜腾近年来可谓是大起大落，拉来腾讯富士康两大财团投资，本以为不用再为资金发愁，却没想到在最艰难的时候没有人愿意伸出手帮一把。曾经一手组建车圈豪华高管阵容随着毕福康的出走也渐渐分崩离析。

 

不过在开启交付后拜腾仍面临很大挑战，原计划在19年开始量产的拜腾续航里程只有400km和520km，在当今主流车型续航里程已经突破600km的市场上已经不具有优势。

而在价格方面新车起售价为45000欧元（约合人民币34.65万元），结合超过30万补贴门槛，被卡在补贴范围外，价格上也没有优势，从这两方面来讲如今拜腾的部分产品竞争力已经不强，不过创新的东西也不少。

大门即将关上，拜腾此前是最有希望拿到最后一张入场券的车企，还是希望能在这场新能源的厮杀大战中挺下来吧。

 

 

5、

《积分管理办法》修改

车企积分更难拿了

工信部等多部委发布关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定。

此次修改明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、 18%。按照该比例要求，基本能保障实现"到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%"的规划目标，同时，2021-2023年正负积分市场预计能够保持供略大于求。

 

新能源汽车积分比例是每年都在逐步提升的，这是在倒闭车企把新能源汽车的生产占比提升。这一次关于新能源汽车积分计算上做出一些调整，社长为大家对比分析。

 

积分计算方法上面做出调整，R是指续航里程，从修改前的版本对比会发现，积分系数降低很多，也就是说必须有高的续航里程才能拿到高积分，另外纯电动乘用车积分上限由原来5分现在改为3.4分封顶。

积分计算方法新增“电耗系数调整”，目的是鼓励企业开发低能耗车型，一定程度上避免企业为拿高分而盲目堆加电池的情况。

整体来看这次标准调整后，积分更难拿到并且积分的价格也会随之上涨，也就是说，对于那么燃油车生产大户，要好好斟酌一下每台燃油车的生产成本加上积分的价格，而对于新能源车企来说算是个利好消息，因为出售积分可以为其带来一笔客观的收入。

5、

小米要造车？？

小米商城官方微博：造车？我们是认真的。

 

理想的车内语音交付环境就是小米做的，小米还为小鹏打造了NFC功能的车钥匙。社长猜测这次小米是与某品牌合作，与车联网相关的布局。

 

然后事情是这样发生的

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再后来

@想去小米发布会现场但是没有票：赶紧抄！！！

@米加呆毛狐：太好了终于有我能买得起的车了

@Suer立t：这回可以跟着震哥排一期越野路书了

 

我坐在办公室猜了一下午会是什么车...结果给我来个用5号电池的皮的很呀。