卡车智能化的必经之路 国内AMT变速箱走到了哪一步？

自1956年新中国第一台卡车一汽解放CA10下线起，中国卡车的历史已经延续了63年，期间以肉眼可见的速度飞速发展。从只有5.6升、90匹马力的CA10，发展到13L排量、550匹马力，动力性能指数基本比肩欧洲进口发动机主流机型。

发展至今，卡车最重要的三大件——发动机、变速箱和车桥，其中发动机、车桥和欧美车厂的差距已经逐步缩小，唯有AMT变速箱是目前横亘在卡车智能化、无人化的最大阻碍。

中国AMT变速箱十年发展史

2008年可以算作各个厂家AMT变速箱的元年。这一年，中国重汽在豪沃A7车型上装配了其自主开发的AMT变速箱，这款AMT变速箱的本体是重汽16档手动变速箱，其电器组件由WABCO提供。

2017年12月，解放发布J7车型，开始主推ZF 12档AMT变速箱，由此正式开启国内AMT变速箱大批量装配。

追溯AMT变速箱欧美起源

欧洲卡车的AMT变速箱推广稍早于美国，2002年，AMT变速箱真正开始走向成熟并大规模装配。

十多年后，Powershift 完成了4代的更新，I-shift也发展到了F版本。当下AMT变速箱已经成为欧洲卡车的标配，即使是全驱车和大件车，也都取消了手动变速箱。

驾驶员无需踩油门，只要通过方向盘按钮设定好需要的巡航车速即可，剩下的路程云平台会帮忙完成。

福莱纳卡车是美国的第一大卡车制造商，借助戴姆勒-奔驰的实力，开发了能够适配其底特律发动机的DT12 AMT变速箱，并于2014年宣布重型卡车标配AMT变速箱。

沃尔沃则是直接把I-shift推广到北美，装配到了北美版沃尔沃卡车上，直到7年后的2013年，沃尔沃和马克卡车在美国中部卡车展上才宣布在北美车型标配AMT变速箱，但依然保留手动变速箱作为选配。

影响卡车发动机市场格局

发动机、变速箱、车桥是卡车最重要的三大件，也是客户在购买卡车产品时主要考查的对象。在手动变速箱时代，发动机和变速箱是各自独立的，厂家的任务多是放在结构匹配上。

到了AMT变速箱时代，这种情况就要发生变革了。

因为发动机和变速箱不再是彼此只有简单的结构连接，AMT变速箱有了ECU，ECU需要时刻和发动机保持通信，后续还有大量的软件数据标定工作，这才可以赋予一台卡车灵魂。

动力总成的品类多样性会被软件多样性替代，卡车动力总成的发展趋势也会逐渐摆脱往日繁杂的机型和变速箱类型，转而优化2到3款可靠性最好的产品即可。

因此，硬件软件化、软件智能化才是智能卡车的方向。通过加载不同应用场景下的智能化软件，给客户提供简单、节油、可靠的产品。

欧美国家大致经历了10年的打磨，才开启AMT变速箱的规模应用。中国推广AMT变速箱也有10年的光景，国产变速箱的可靠性已经充分得到市场的验证，接下来AMT变速箱应该要规模登场了。